买一辆轻卡跑城配运输花费15万，标载5吨，但是一次能拉15吨左右！而且不挑货物，只要给钱，除了危险货品啥货都能拉！四个月就将买车的15万赚回来，你可别不信，这是我们在采访中，司机亲口说的。
除了上述的20吨超载司机以外，还有的轻卡司机一个月跑了2万公里，细算一下，这位卡友一天大概就要跑666公里，除去装货和卸货的时间，至少要工作10个小时以上！
只能通过超载和“加班” 来赚钱
在行业还没有这么卷的时候，蓝牌轻卡是城配运输的主力军，主要就是短途运输。都说哪里有需求哪里就有市场，看看现在的轻卡宣传，标配卧铺已经见惯不怪，带大卧铺跑全国都没问题的车型也有。这些带卧铺和生活舱的轻卡可不是无缘无故出现的，背后其实说明对于现在的蓝牌轻卡司机来说，短途运输已经不能满足他们赚钱了。
对于轻卡司机来说，跑中长途一个是自己的车便宜，再加上只要有c证就能跑，相较于黄牌的货车司机来说，入行门槛确实低。所以在短途运输运输中抢不到单子时，自然就去卷重卡和重卡的长途市场了。想要赚钱，要么就超载，要么就跑长途，在装货量和入行门槛中，总得选一项才能在这个行业有自己的一席之地吧。
“大吨小标”是罪魁祸首？
对于轻卡行业的这种内卷现象，有很多人分析原因：一是货主把运价压低，卡车司机只有多拉货才能赚点钱；二是卡车司机自己贪婪，本来拉5吨赚500元，非要拉10吨赚600元。
但是话说回来，司机想要超载也得这个车的硬性条件能满足才行，而事实证明现在的轻卡确实能满足超载条件，这也是业内大家俗称的“大吨小标”。生产企业为了满足他们的需求，纷纷把车的承载能力提升，上牌的时候车管所又不严格，到头来，超载卡车反倒成了运输市场的主流。
尽管现在随着新规的实施，合规蓝牌轻卡的准载质量普遍在1-2吨之间，这意味着司机无法再通过超载来赚钱，从而增加了运营成本。然而，由于运输需求依然存在，司机和企业仍然倾向于选择超载以维持利润，一直用轻卡合规装载的更是少之又少。
源头治理才是正解？
就现在这种内卷节奏来说，与其说是赚钱，在超载和长时间的劳动时间条件下，不如说是拿生命换钱！都说卡友们需要自我团结起来，自觉抵制超载和低价货，但说实话，大家都不是圣人，在赚不到钱养不起家的时候，自身都难保了谁还有精力来管货运市场行情乱不乱呢？
在这样的情况下，仅依靠司机自己来抵制几乎是没有用的，自己就身在局中怎么可能独善其身。有的卡友看的很明白，要想整治超载现状，改变行业内卷，需要从源头上来治理，那就是车辆生产厂家。只要厂家不生产可以承担超载的车型，那么司机就算是想超载车辆条件也不允许，货主和司机自然也就没有办法了。
结语
一个巴掌拍不响，要说拉超载货只有卡友从中受益，没人相信。还是那句老话，治理超载改变内卷是相辅相成的，仅靠卡友的一份力量是远远不够的，毕竟从正规渠道买的车，在正规部门上的牌照，这个车就能拉这么重，凭什么不让拉？
