TIR（Transport lnternational Router即“国际公路运输”），是建立在联合国《国际公路运输条约》基础上的全球性跨境货运海关便利通关系统。
相对于之前的“公路跨境运输”而言，TIR拥有更快的过境方式：货物通关时，海关仅需核对TIR证书信息、检查初始的海关关封，不需要开箱检查。所以，TIR相较之前的在关口换车换柜的跨国运输方式，可以缩短80%的运输时间，降低38%的成本。
2024年，国内从事、申请TIR运输的公司逐渐增加。目前已经形成一股相当成熟的运力，从国内出发，主要从事俄罗斯境内的货物运输。
8月，我们跟随一辆从事TIR跨境运输的卡车。郑州出发，途径2500多公里从满洲里出关，直达莫斯科，全程运输里程将近10000公里。如此长距离的运输，对车辆的可靠性、舒适性、安全性、节油性以及时效性要求极高。
俄罗斯的道路情况：丘陵为主 全是“县道”
俄罗斯境内7000多公里的行程当中，几乎全程为双向两车道道路（类似于国内的县道），且占据10%左右的公路因为水毁等原因，道路条件并不是太好。
从满洲里到莫斯科这7000公里道路当中，几乎没有隧道，道路顺势而建，所以在整条线路当中，丘陵路段的占比大概为60-70%，虽然坡道不是太长，但是坡道系数较大，普遍为5%-6%，少数路段坡道系数甚至达到了9%-10%。
途中会途经多个村、镇以及几个城市，车辆在途经上述地点时，限速一般为60-70公里/小时。除此之外，俄罗斯境内大部分的道路限速为90公里/小时。实际上，100%的驾驶员会按照限速上限来跑，即城镇跑80-90公里/小时，无人道路上面最快可以跑到110公里/小时。
我们跟随的用户驾驶车辆为解放J7 创领版700马力车型，他之前是一家物流公司的车队长，对于车辆的理解和认知要强于很多人，之所以选择这台车，他说：
第一是这条线路总长度单边将近1万公里，尤其是进入到俄罗斯境内之后，目前来说国产车的售后、服务体系还不是太完善，所以车辆要有足够的可靠性。
第二是俄罗斯境内7000公里的路程，大部分为丘陵路段，加上他们的运行时效相对较高，所以就需要车辆有着足够大的马力储备，这样才能够让车辆的整体运营时速得到保障。
第三是在这种超长距离的运输当中，车辆、人员需要轮番上阵，来征战10000公里的行程，从距离、时间上来说，驾驶员在整个行程当中是相当疲劳的，更是容不得任何犯错的机会，所以车辆就必须具备辅助驾驶功能，以此来辅助人员完成长途奔袭。
而这台解放J7 700马力创领版搭载的L2++级别辅助驾驶系统，首先系统具备了车道保持功能，其次还可以实现变道、超车的功能；另外所配备的全速域ACC自动巡航系统，可以让车辆在10000公里的路途当中自动跟随前车，降低疲劳程度；最后，车辆所配备的紧急自动制动系统也可以帮助我们哪怕在分心时，主动帮助我们将车辆刹车，避免出现追尾等事故。
百公里油耗27升 发动机制动功率达640马力
动力方面，我们所跟随的这台解放J7 700马力车型搭载了CA6DX1发动机，排量为15.7升，功率为700马力，发动机扭矩为3400牛米。这款发动机采用直列六缸+双涡轮增压设计，满足国六排放法规的同时，还支持更高级别排放法规升级的基础。
变速箱则是采用了采埃孚12挡AMT变速箱，后桥为解放440后桥，速比为2.688。
不光发动机拥有非常高的燃油经济性，整个动力链的传动效率也能够达到足够高的水平。在我们这一次的运营当中，这套动力链的节油性也得到了验证：从郑州出发到达莫斯科共将近10000公里的路程，平均车速75公里的情况下，百公里的油耗仅为27升。
安全方面，除了前面我们提到的主动安全系统之外，这台车的发动机制动功率同样强大，制动功率达到470千瓦，即640马力。
这也就为我们这趟路途当中的行车提供了很好的安全性，在上坡路段，凭借强大的马力轻松应对，而在下坡路段，则可以依靠发动机制动及液力缓速器的双重加持，更安全更快速的下坡，提升安全的同时，还提高行车的整体效率。
另外，低油耗也和解放J7创领版的低风阻离不开关系，这台车外观造型及外部组件采用低风阻设计，配合超大的导流罩以及细节处的橡胶密封，让车辆的风阻系数低至0.525，超低风阻系数在这样的高效的运输工况之下，可以帮助用户每公里节约0.5-1省的燃油。
结语：
从郑州出发的第七天，我们到达了莫斯科郊外的清关场所。在这里，从周边国家过来的货车都会在此上交资料、等待清关，然后再前往卸货地点进行卸货。
随着国内越来越多的物流公司进入TIR跨境运输行业，开始用和以往不同的，纯公路的方式向全世界输出中国的商品。中国速度与中国制造，正在悄然改变着远东及欧洲的运输效率，TIR运输的先行者们，正在向世界证明中国制造。
