总长度三十多米，能装60多吨货，除了17米5大板，还有什么车能有这么强大的运输能力？最近，货运行业给除了我们答案——双挂列车。
双挂列车已在我国多地开始试点
此前，双挂列车一直在国外较为普及，尤其是新西兰、澳大利亚等国家，这种运输模式已经运营了将近20年。
而在我国，由于法规和技术的限制，双挂列车尚未得到全面普及。
2021年12月，由上汽红岩打造的国内首款双挂汽车列车在2021世界道路运输与公交车辆大会亮相，开启了我国在双挂模式上的探索。
而后，在2023年7月，鄂尔多斯市的一则通知彻底打破了货运行业的宁静。
鄂尔多斯市交通运输局联合鄂尔多斯市公安局制定印发了《鄂尔多斯市双挂汽车列车行驶规则》，其中明确规定双挂汽车列车需取得机动车牌照后方可作为试点车辆开展运营，试运行期间暂不需办理道路运输经营许可证，意味着鄂尔多斯率先开展了双挂汽车列车的试点示范工作。
2024年4月，内蒙古自治区交通运输厅下发了《关于开展公路集装箱模块化运输试点工作的通知》。公路集装箱模块化运输目前国内以双挂汽车列车运输为主，此次发文是否意味着双挂列车在我国要逐步进入常态化？
今年8月份，阿克苏地区交通局发布《阿克苏地区集装箱双挂汽车列车科研试点行驶规则（试行）》，阿克苏地区也成为了双挂列车的试点地区之一。
地方政策大于法规
根据GB1589中的规定，现在最长的中置轴轿运车可以做到22米，货车列车可以做到20米，而双挂列车全长近乎26米，是超出常规公路车标准的。
而且，GB7258要求，货车车货总重不能超过49吨。目前双挂列车都是使用两个铁路标准的35吨敞箱，总重超过70吨，相当于准合法上路的大载车。
符合试点地区规定，但是不符合国家法规，这政策现在看起来相当矛盾。未来可能需要对现行法规进行修订或豁免，以支持这种新型运输模式的发展，平衡安全、效率和法规的一致性。
对行业发展有利有弊
从长远角度来看，双挂列车在国内的普及可能会在国内货运行业产生多方面影响。
首先，双挂列车通过牵引车和挂车的灵活组合，不仅能增加运输容量，还能减少车辆数量，提升运输效率的同时还能降低运输成本。
此外，它还有助于推动多式联运的发展，尤其是在公铁联运方面。例如，公铁两用牵引车和挂车可以便捷地在铁路和公路之间进行货物转换，从而提高整体物流效率；双挂列车还可以与铁路多式联运车匹配，进一步提升陆运效率。
然而，尽管它具有多重优势，对很多卡友来说并不是一个好消息。双挂列车在一定程度上也可能导致本身就“内卷”不断的市场加剧竞争。尤其对一些散户而言，不降低自己的运费，可能会很难获取到足够的订单。
欧美国家地广人稀，城市与城市之间运输动辄上千公里。相比之下，我国城市密度大，车辆多，双挂列车的运行存在着较大的安全问题；而且我国山区和高原较多，运输情况复杂，从我国国情来看，双挂列车可能并不适合大面积普及。
尽管从宏观角度看双挂列车可能有助于提升整体的运输效率，但从卡友和运输条件来看，可能会有许多实际的担忧和挑战。
卡友们，你们对此怎么看？
