项目开通视频
12月26日，随着首辆电客车缓缓驶出雁鸣湖车辆基地，标志着中铁十八局参建的国内首条全自动运行环线——西安市地铁8号（环）线开通初期运营，西安正式迈进轨道交通“环线时代”。
通车现场
西安地铁8号（环）线是西安市轨道交通线网中最重要的骨干线路，也是线网规划中的唯一一条环线，全长约50公里，设车站37座，与既有线路形成换乘站13座，是名副其实的“换乘之王”。
中铁十八局承担西安地铁8号（环）线项目1站3区间的土建工程、4个站的设备安装及装修工程。其中，堡杨盾构区间左线全长1526米，右线长1117米，盾构区间与管线竖向最小净距约为9.27米，水平最小净距约为4.07米，地质条件复杂，周边居民区密集，地面交通繁忙，地下管线众多，施工难度大，风险高。
围绕重点课题开展系列科技攻关
为确保盾构机顺利掘进，项目团队带领技术人员围绕盾构机改造、施工方案优化等重点课题开展专项攻关，同时邀请国内盾构施工专家“把脉开方”，制定风险应对举措，通过优化盾构机刀盘结构、采用地面静压注浆工艺、对深厚杂填土地段进行提前加固等方式，成功攻克了杂填土施工技术难题，创造了提前45天顺利贯通的快速施工纪录，为同类型地质条件盾构施工积累了宝贵经验。
环园中路停车场出入场线区间左线盾构贯通现场
环园中路停车场出入场线盾构区间左线盾构隧道长度1831.99米，轨顶埋深17.74米至22.2米，最小平面曲线半径为355米，为全线第二长盾构区间。为按期完成施工任务，项目团队提前谋划、科学施工，运用信息化管理平台，全时段监控盾构状态，全方位掌控地面沉降变化，及时动态调整推进参数，优化施工工序，提升掘进效率，实现盾构区间顺利贯通。
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在4个车站设备安装及装修施工中，面对工期紧、任务重，综合管线集中，涉及专业多、空间小、系统复杂等困难，项目团队迅速反应，成立研发小组，主攻“地铁车站基于BIM应用的综合管线施工”技术，提前进行各专业管线碰撞模拟，调整管线布局及走向，进一步优化设备、管道及阀组位置，同时，通过装配式施工提高综合管线安装效率，顺利完成了各项施工任务。
项目先后荣获西安市安全生产先进单位、地铁工程规范化建设示范项目、建设工程文明工地，西安轨道交通集团有限公司考评先进单位、安全生产工作先进单位等荣誉称号。
项目线路图
据悉，该线路是西安市二环至三环之间最主要的环形客运交通走廊，其开通运营，对缓解市区交通拥堵、加快城市综合能级提升、带动地铁沿线经济发展具有重要意义。
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