始发现场
广花城际铁路起于广州东站，止于花都花城街站，新建7座车站，线路长39.6公里。五公司负责施工标段全长2.7公里，包含1站1区间的施工任务，分别为：广京区间、京溪路站。
京溪路站
上场以来，五公司项目团队积极践行“对标世界一流，深化价值创造”理念，以项目精细化管理为重要抓手，聚焦全周期精益管理，将精细化管理融入业务体系、管理体系、施工现场，科学统筹，持续优化施工方案，超前谋划各项工序。针对该盾构区间隧道上软下硬地层的情况，项目团队量身定制土压/泥水双模双通道的盾构机“铁兵·广花1号”专门应用于广京区间左线施工。
“铁兵·广花1号”盾构机（左滑查看更多）
“铁兵·广花1号”盾构机全长约152米，开挖直径为8.84米，具备土压和泥水两种掘进模式和功能，可根据地质变化随时切换掘进模式，改善盾构机面对硬岩、TBM面对软岩时掘进效率不足的问题，实现软硬兼适，大幅提升施工效率。
作业人员对设备进行检查（左滑查看更多）
为确保盾构机顺利始发，项目团队提前进行路线勘察，对运输路线的地形、地貌、路况进行了全面评估，并与当地交管部门紧密合作，制定了详细的交通运输方案及应急预案，确保实现盾构机顺利进场。在组装过程中，项目团队合理分配人力资源，科学统筹现场节奏，抓实抓细过程管控，历时30天，顺利完成设备组装调试并顺利始发。
项目航拍图
为降低掘进过程中的地面沉降风险，项目团队制定了超前注浆加固方案，通过WSS注浆、预注浆等方式超前对复杂地层、建筑物进行注浆加固，降低掘进过程中地面沉降和涌水涌砂风险。同时，项目部综合运用工程信息化手段，以BIM模型为数据载体，建立智慧数字管理平台，运用物联网技术对接智慧检测硬件数据，实现了施工现场的智慧化管理。
项目线路图
据悉，该项目建成后，将与广州地铁18号线、22号线等多条地铁线路实现换乘，构建起广州都市圈重要的南北向骨干交通快线，未来可直达珠海、中山等城市，对加快实现粤港澳大湾区轨道交通的互联互通，打造“轨道上的大湾区”具有重要意义。
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