相信有些“资历”，或者那些比较“硬核”的自行车爱好者都知道，自2010年前后，中国大陆出现了许许多多的“商业赛”；相应地，很多“职业车手”、“职业车队”便如春笋般大量涌现。站在2024年回望，纵观十数年的发展，赛场上的明星车手、车队换了一茬又一茬，自行车热潮去潮来。但是，大陆地区的业余赛事，甚至职业赛事并没有发生本质的改变。
在西班牙，老人们常讲（当然不是一般的老人了，大多年轻时都是车手，面包店的售货员大爷有甚至可能参加过喝红酒当能量饮料的环法），一个好的公路自行车运动员需要三个“C”：Carrera, comida, cama。也就是高质量的比赛/训练、合适的饮食、充足的休息，三者缺一不可。随着社会的进步、科技的发展，可以说，目前中国大陆地区，有条件进行自行车训练的大部分自行车爱好者都能获得充足的补给（不一定健康，但至少不会饿肚子），也能得到足够的休息（所谓穷文富武，负担得起一辆公路自行车以及相关开销的家庭，至少是不会出现衣不蔽体、露宿街头的情况的）。虽然目前功率计、心率计、gps码表都得到了很大程度上的普及，但是训练质量、训练思路，以及最重要的比赛实战仍然是阻碍车手们进步的障碍。
训练的核心目的在于提升自己的能力，而功率、心率本应当是辅助训练的数据，让所谓形式理性有用武之地。但是在中国大陆，纯粹的数据大有成为一种宗教般的迷信的趋势。当我们向后看时会发现，功率计传入中国的时间点与其在国际上，包括职业车群内的开始盛行的时刻近乎是重合的，也就是本世纪初。但是，广义上的功率训练真正在大陆地区“抬头”则是2016年前后的事情了——一方面，《训练圣经》已经具有了一定的知名度，功率等等的知识已经得到了一定程度上的普及；另一方面，功率计的价格开始下降，逐渐进入了车友们可以负担的范围内；再一方面，可能也是让功率被更多人知道的最重要的因素，国产功率骑行台用较低的价格成功让功率“入户”。因此，在过去的8年中，广义上的功率训练在中国大陆得到了极大程度的普及：如果骑车却不知道FTP为何物，那么就像不会用锁鞋一样，并不能算是真的“入坑”。
在功率的基本概念得到（并不完全的）普及之后，多个职业车队联合成立的Velo媒体、自行车社交平台strava则让Pro们的数据变得唾手可得。于是，将自己的数据与Pro们作比较成了许多爱好者的新焦点。正是因此，对功率、心率等等数据的误解，也就在“我上我也行”的思维中首先开始发酵了。其中最常见的便是，将自己的20分钟最佳功率，和一个已经骑了3周高强度比赛，并且已经“打卡下班”，开始“休闲骑”的Pro的某一段爬坡中的功率作比较。从而得出，在20分钟内能骑到5w/kg完全有机会在比赛中跟住Pro的结论。此外，也有很多冲刺爱好者会将自己“满血”状态的峰值功率和Pro们在比赛最后阶段的峰值功率作比较，从而得出“赢得香街冲刺不过尔尔”的结论。抛开得出数据的条件不谈，从绝对的数值上来看，爱好者确实能在某些时候达到“职业水平”。但是，我想所有有过参赛经验的，尤其是在比赛中完成过某些战术布置的“车手”都可以告诉他，比赛和训练完全是两个东西。
为了更严谨地论证以上的论点，笔者将简单叙述Maximal muscular power: lessons from sprint cycling(Jamie Douglas, Angus Ross, James C. Martin, 2021)中的论点：
在自行车运动中，最大肌肉力量的产生受力-速特性、激活-松弛动力学和肌肉协调性的交互制约，这些因素贯穿于各种可能的运动频率中。并且，疲劳会改变力量-频率关系，运动频率越高，力量损失越大。通过适当的力量和功率训练，最大功率的产生很容易得到提高。
简单来说，在比赛中所能使用的最大功率和踏频、耐疲劳度、绝对肌肉力量、肌肉量、肌肉类型等等因素有关。其中，除了“老天爷赏饭”的肌肉类型以外，全部都是可以通过训练得到改善、提升的。同时，显而易见的是，功率只是其中的一部分，一个指标，是衡量各个不同情况下运动表现的可选用的基准。因此，将数据绝对化是坚决不可取的（也就是说，即便爱好者“满血”状态的功率很高，但是很可能会因为耐力不足而掉队，或因此而完全不能发挥出自己的“真正能力”。同样需要考虑的还有，相同功率在不同踏频的情况下，起脚速度也有显著区别。并且，卡位、冲刺姿势、踩踏技巧等等都会让运动表现变得不一样）。
而造成功率宗教化这一局面的另一个原因，那就是比赛了。就像在文章开头提到的那样，虽然自行车已经发展了多年，但是中国大陆地区的赛事并没有发生本质上的变化。
第一，业余赛事奖金过高。笔者并不是想说，自行车运动员就不应该挣钱，就不应该获得更高的收入。但是需要注意的是，业余赛事之所以是业余赛事，正是因为运动员在参赛时，并不是以职业运动员的身份参加的。从而，业余赛的目的也就在于：让人民群众强身健体，参与体育运动；亦或是让青年车手获得锻炼机会，展现自己，从业余走向职业。可是反观大陆地区的业余赛事，现实情况是：大量的运动员先“退役”再“打业余”，“因为业余赛挣钱啊”；同时，大量的业余爱好者因为想要挣得奖金，而在骑行台上先“练功率”再“比赛”，从而造成了大量的摔车事故。因而，业余赛事便不再业余，成了争名夺利的修罗场。而大量“有能力”、“有功率”的爱好者则是让比赛变得极其危险的因素之一。
第二，业余赛缺乏合理的分级制度。既然业余赛应该承担起从业余到职业的上升通道之责任，那么就不应该限制在第一点中提到的“有能力”的爱好者的参赛。但是，就像社会、国家一样，完全彻底的自由就是最危险、最坚决的野蛮。因此，业余赛在更开放的同时，也应当做更多、更有效的限制，例如有无线下参赛经验，参赛经验多寡等等。在大陆地区现行的，或者说，在延续多年至今仍未变化的规则下，只会让更多的“数据党”盲目自信（总的来说，只要进行一段时间的训练，即便不使用功率计云云，仍然可以在地区性赛事中取得“好成绩”），让许多潜在的“天才少年”陷入不必要的危险当中（当然了，许多“天才”自己拐弯也拐不明白）。
第三，业余赛甚至是职业赛的赛道设置过于单一。考虑到封路等等困难因素，大部分的平路业余赛多为100km以内的绕圈赛，而爬坡赛则为30km以下的纯爬坡赛段（职业赛同样存在赛道设置过于简单的问题，因而会出现king of the bridge穿圆点衫的情况；和业余赛相反，这无疑弱化了功体比以及功率训练的重要性）。如此，各位“高手”完全不需要考虑如何在下坡中保住在爬坡时建立的优势的问题，只消一心向上，在5-6人的小集团中尽力争先即可。可以说，在这种情况下，骑行技巧几乎为零的“有能力”者，完全可以获得较高的排名。因此，这也进一步加剧了对功率的迷信。
最后，所谓成也萧何败也萧何，骑行台让功率“入户”，也让迷信功率的孩子慢慢毁掉自己。相较于外出路骑来说，骑行台看似可以节省许多“垃圾里程”，让训练的效率得到了提升。但是之所以用“看似”二字，是因为，“垃圾里程”是对于有骑行基础的车手而言的“垃圾”。对于全然不会骑车的“小白”来说，在户外骑行每一米都是有必要的训练和学习。并且，骑行台上风靡的各种虚拟赛事仅仅涉及功体比的问题，却忽视了最重要的骑行动作，以及踩踏有效性：不需要保持低风阻的动作，也不需要踩出80%以上的有效性，只需要轰出够高的功率就有机会可以赢。意大利车手总说，要在比赛中想尽一切办法节能，每每节省一点体力，都让获胜的可能增加一分。所以，400瓦40迈不是什么值得骄傲的事情。
在简单叙述了大陆地区在功率训练上遇到的问题后，总归是要寻找一个合理的答案，一个解决方法的。就像佛教成就了心学，马克思的思想在中国结出了不一样的果实一样；笔者认为，在自行车方面，也是要“引进来，走出去”，并在师夷长技后形成自己的东西。而关于“走出去”的主题，笔者将在后面的一篇文章中详细论述。
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