电子驻车制动系统
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电子驻车制动系统基础知识
电子驻车制动系统简称EPB系统，俗称“电子手刹”，是指将行车过程中的临时性制动和停车后的长时性制动功能整合在一起，并且由电子控制方式实现停车制动的技术。它的工作原理与机械式驻车制动相同，均是通过制动片与制动盘或制动鼓产生的摩擦力来达到控制停车制动。拉起电子驻车制动按钮“P” 时，后轮制动器上的EPB电动机驱动器通过一个螺杆来驱动螺母，将旋转运动转换成直线运动进而推动螺母，螺母再通过制动卡钳活塞来推动摩擦片夹紧制动盘。
电子驻车制动从基本的驻车功能延伸到自动驻车功能（AUTO HOLD）。驾驶员要停下车辆时，只需按下AUTO HOLD按钮，即可实现自动驻车。开启自动驻车制动的情况下，车辆起动时，电控驻车制动器自行松开，这能避免车辆在坡道起步时向后溜车。
迈腾轿车的电子机械式驻车制动系统如图1所示。
图1 迈腾电子机械式驻车制动系统
EPB通过内置在其控制单元中的纵向加速度传感器来测算坡度，从而可以算出车辆在斜坡上由于重力而产生的下滑力，控制单元通过电动机对后轮施加制动力来平衡下滑力，使车辆能停在斜坡上。当车辆起步时，控制单元通过离合器位置传感器以及节气门门的开度来测算需要施加的制动力，同时通过高速CAN与发动机控制单元通信来获知发动机牵引力的大小。控制单元自动计算发动机牵引力的增加，相应地减少制动力。当牵引力足够克服下滑力时，控制单元驱动电动机解除制动，从而实现车辆顺畅起步。
迈腾右后轮电子驻车制动器偶尔失效的故障维修方法
故障现象：一辆迈腾1.8T轿车在行驶途中遇到红灯时使用驻车制动，当释放电子驻车制动开关后起步时，发现仪表板上的电子驻车制动故障警告灯点亮，驻车警告灯闪烁，电子驻车制动开关警告灯闪烁，右后轮电子驻车制动器未释放。
电子驻车制动系统的电气原理图如图2所示，系统电路如图3所示。
图2 电子驻车制动系统电气原理图
图3 电子驻车制动系统电路图
故障诊断与排除：
1）利用VAS5051检查电动驻车制动系统中的故障码，有如下三个：
03200——电子驻车制动器按钮开关E538故障；
02435——控制单元右侧通道供电电压断路/对地短路；
02442——操作单元功能灯断路/对地短路 偶然。
2）经检查确认故障现象为右后轮电子驻车制动未释放。
3）根据故障码与故障现象，认定EPB系统存在故障，故障可能的原因如下：
① EPB控制单元J540与右后轮电子驻车制动电动机V283的连接线束断路或短路。
② 右后轮电子驻车制动电动机V283失效。
③ 电子驻车制动控制单元J540供电和搭铁线路。
④ 电子驻车制动控制单元J540控制单元本身故障。
4）按下电子驻车制动开关时，测量J540控制单元T30/12与T30/27之间的电压为0V，测量右后轮驻车制动电动机V283两端子T2ao/1与T2ao/2的电阻约0.5Ω；给V283两端施加12V电压，电动机能正常运转，说明V283工作正常。
5）分别测量控制单元J540端子T30/12与电动机V283端子T2ao/1、T30/27与T2ao/2之间的导线电阻均为0.05Ω，表明J540与V283之间的连接线路正常。
6）检查熔丝SD2、SC29、SC30未熔断，分别检查控制单元J540端子T30/13、T30/15、T30/22与搭铁线间的电压为12.5Ｖ，分别测量SD2与T30/22、SC29与T30/13、SC30与T30/15之间的导线电阻为0.05Ω，表明供电线路正常。
7）分别测量控制单元J540端子T30/28、T30/30与车身搭铁之间的电阻均为0.05Ω，表明J540搭铁线正常。
8）怀疑J540存在故障，于是采用替代法更换J540试验，故障现象已消除，但把本车的J540安装到其他车上试验电子驻车制动工作也正常；于是把原车的J540装回到原车上，故障现象也消除了，由此可判定J540并未损坏，只是系统线路有松动现象。
9）采用振动法进行故障模拟试验，晃动与右后轮电子驻车制动工作相关的连接导线、插座。当轻轻摇动熔丝SC29时，发现该熔丝松动。拆卸SC29熔丝后检查发现该熔丝插座有一插脚已向两侧开裂，利用专用退线工具重新处理该插脚后，故障未再发生。
由于SC29是为右后轮驻车制动电动机V283提供工作电源的，当该熔丝接触不良时，将导致电动机V283无法正常工作。
以上内容摘自《汽车维修基础快速入门90天》。
《汽车维修基础快速入门90天》
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文章制作：李崇康
责任编辑：谢 元
审核人：张 萍
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