为啥明明重心偏左，左鞍座的载荷比右鞍座还小?
为什么左鞍座和右鞍座的 Ls 都设置成切线-切线就正常了？
如果改成两个鞍座，左鞍座的载荷又比右鞍座大了？
A: 首先，鞍座的重量载荷是一样的，均匀分布到每个鞍座，如下
用户提到的应该是左右鞍座的反作用力(Q值)不一样，即鞍座校核不可能只考虑自身重量，水平方向的载荷，也要转化为垂直方向的反作用力。
Ls值应考虑左边两鞍座/右边两鞍座的间距，计算报告中有相应的提示：
如下问题中，鞍座反作用力Q的过程并未具体解读
如果我们查看如下过程，就可以非常清晰的发现Ls是如何影响纵向反作用力，最终影响到Q值的。
且软件对 Ls 值是自动识别的，此示例中识别正确。
同理，上述截图中的 E值，也就是底板长度，也会影响到横向反作用力，最终影响到Q值。
这也带来一个思考，规范也好，软件也罢，都只考虑了最左两个鞍座和最右两个鞍座的弯矩，中间鞍座不管是 Ls，筒体厚度，还是鞍座本身的尺寸，都尽量要接近/优于左右鞍座的支撑条件才好。
否则，谨慎起见，中间鞍座可能需要单独建模，以达到Ls，M1/M2弯矩(鞍座对话框都允许自定义)尽量接近实际。
为什么运输鞍座的垂直载荷不是重量*加速度？
A: 这里仍然是Q值+鞍座重量，垂直载荷中同样叠加了水平力(很拗口，但上一个问题已经解释过)。
附个MOSS中的图来帮助大家理解。
运输鞍座垂直加速度选项，勾还是不勾？
A: 这个尽量简单点回答：
勾上，gw取 vertical 里面的加速度，不勾，gw取1。
垂直加速度小于1时，勾上更冒进
垂直加速度大于1时，勾上更保守
最终影响的同样是鞍座的 Q值。
软件默认不勾。
勾上的话，是不是可以理解成：
当船被推到浪尖或是从浪尖掉下来的过程中，垂直加速度达到最大，这时刚好一个横向的海浪打过来。。。
