【接触网微课堂，一个专注于接触网专业领域学习、交流、研讨的小众公众号，创号以来，一直致力于专.精.微课程开发、分享。】
定义及其作用
在线路道岔区上空，接触网有两组或两组以上的悬挂交汇组成一定的空间结构，以确保受电弓在各组悬挂间安全过渡，这样的空间结构称为接触网线岔。
线岔的主要作用是保证受电弓由一股道上空的接触线平滑、安全地过渡到另一条股道上空的接触线上，从而完成转换线路运行的目的。
结构及分类
线岔有交叉线岔和无交叉线岔两类。
1.交叉线岔
交叉线岔的结构是由一根限制管和两个定位线夹组成。当两支接触线沿线岔上方交叉布置，限制管的两端用定位线夹固定在下方的接触线上，并能保证上方接触线与限制管以及限制管与下方接触线所形成的间隙内自由活动。如图所示：
1－限制管；2－定位线夹；3－正线接触线；4－侧线接触线
2.无交叉线岔
无交叉线岔的结构，是由原两组接触悬挂或增加1组起附助功能的接触悬挂，而是通过道岔定位柱实现各组悬挂在空间上的平行布置，使得接触悬挂在空间上不发生交叉，形成类似锚段关节的一种结构。如图所示：
交叉线岔与无交叉线岔的区别
1.结构上的区别。交叉线岔两接触线在空间上交叉，结构简单；无交叉线岔两接触线或多组接触线在空间上无交叉，结构复杂。
2.适应列车运行速度的区别。交叉线岔一般适用于通过速度不高的场所。不能满足高速运行的要求。无交叉线岔平面布置复杂，列车正线通过时不与侧线接触，弹性良好，没有硬点，更适合高速列车运行的需要。因此，在新建高速电气化铁路时，优先采用无交叉线岔，站场线岔一般也可以采用交叉线岔。
3.工作原理的区别。交叉线岔与无交叉线岔在工作原理上各有其特点，首先，机车在高速通过正线时，交叉线岔与侧线接触，并有相当长的一段始触区，如果调整不当，容易产生硬点及发生钻弓事故，而无交叉线岔由于受电弓始终不与侧线接触，不会产生此问题；其次，机车由侧线进入正线时，交叉线岔利用始触区侧线、正线同时抬高顺利完成过渡，而无交叉线岔时正线接触线则利用受电弓导角的弧度强行上滑到接触面，这就要求两线的高度调整必须精确，否则极易发生钻弓事故。
