以下内容。转载自公众号“铁路供电”
你知道吗
一根纤细的金属风筝线
一块从天而降的塑料布
都有可能给铁路带来
重大安全隐患
甚至成为逼停列车的罪魁祸首
下面就让小编讲讲
关于接触网的那些事儿
敲黑板，划重点！
通俗来说，接触网就是给列车供电的电线，在正常情况下，电压能够达到25千伏。列车运行时一旦遇到轻飘异物，如孔明灯、锡箔纸、彩钢板、风筝等落在接触网上，就很可能影响到受电弓正常取电，导致突然停车。
孔明灯变身美丽杀手
一些地区居民有通过燃放孔明灯，放飞希望、寄托思念的风俗。每到元宵节、中元节等日子，孔明灯犹如繁星点缀夜空。别看TA升空时身形优雅，却可能严重影响铁路行车安全。
目前高铁的运行、通风、空调用电全部来自线路上方的接触网。当铝合金材质的受电弓撞到飘落在接触网上的孔明灯时，会使受电弓的几何尺寸发生变化，导致受电弓被打坏，无法取流。孔明灯中的金属骨架具有导电性，很可能造成电路短路，甚至发生击穿、燃烧等严重后果，掉落在线路边的草堆上也极易引起火灾。
2021年5月1日，北京铁路官方微博称，因大风天气影响，京广高铁定州东至保定东间接触网挂异物，导致京广高铁上下行部分列车晚点。每年在大风天气高发期，铁路部门除了加派工作人员对线路进行巡视外，更呼吁民众不要在高铁线路附近放风筝或孔明灯，妥善保管沿线农田里的塑料地膜和大棚塑料布等。
根据《铁路安全管理条例》中的第五十三条规定，禁止在铁路电力线路导线两侧各500米的范围内升放风筝、气球等低空飘浮物体。
令人头疼的鸟窝
因为电气化铁路沿线的接触网支柱高，又坚固耐用，特别受鸟儿们青睐，成了它们安家的最佳场所。在接触网隔离开关底座、硬横梁吊柱底座、钢柱铁塔等处，工作人员经常可以看见鸟儿用从四处衔来的树枝、铁丝、渔网碎片、草杆等材料精心布置的鸟巢。
鸟窝的组成部分是树枝、铁丝等，极易造成接触网设备短路跳闸，影响行车安全，给铁路部门带来极大困扰。
我国铁路根据鸟窝搭建的位置以及对供电安全产生的危害程度，划分为A、B、C三个级别进行处理。鸟巢距带电设备小于500mm或正在搭建过程中小于1000mm为A级，需立即申请天窗进行处理；鸟巢距带电设备在500mm-2000mm范围内为B级，必须在当日天窗或临时天窗处理；鸟巢距带电设备在2000mm以外为C级，对供电安全没有影响，可在14日内处理完毕。
反光片式驱鸟器
风车驱鸟器
安装驱鸟网
安装驱鸟刺
驱鸟刺由缠绕的铁丝构成，可大可小，铁路供电部门人员一般事先做好雏形后，到了特定地点再根据实际情况量身打造。其实，驱鸟刺就是模仿鸟窝的样子来迷惑鸟儿，让它们以为这个地点已经有主了。
而且驱鸟刺的有效期长达数年，除非遇上台风天气，才需要进行加固补强。驱鸟刺看着简单，但这是最为经济高效的驱鸟“神器”。
接触线脱落
接触线脱落是常见的接触网故障之一，通常是由于强风、雷击等自然因素导致的。接触线脱落会导致列车无法正常受电，严重时还可能引发事故。
2021年5月4日消息，受大风天气影响，津山线唐山至狼窝铺间接触网被大风掀起的彩钢板砸坏，导致K2047次及后续部分列车晚点运行。
当发生脱落时，一般的解决方法是及时清理脱落的接触线，重新悬挂并调整。
接触线与受电弓接触不良
接触线与受电弓接触不良是接触网故障中比较常见的一种，一般是由于接触线受损、污染等原因导致的。例如，接触网线路发生断丝、松动等故障，或者支架松动、锁定不稳定等，都会引起受电弓接触不良。
当然，也有可能是因为动车组或机车的受电弓弓头磨损导致接触不良。在机车受电弓与接触网接触的过程中，弓头与接触网之间摩擦产生的热量、电弧等会导致受电弓弓头的磨损，如果这种磨损达到一定程度，就会造成受电弓接触不良。
接触线与受电弓接触不良会导致列车电源不稳定，行驶速度减慢，增加列车运行故障率。
为了避免电力机车受电弓接触不良的发生，需要定期检查受电弓的磨损情况，及时更换磨损部件，保证受电弓与接触网之间的稳定接触。同时定期检查接触网线路的状况，及时维修和更换故障部件，保证接触网线路的稳定性和安全性。
绝缘子损坏
接触网绝缘子损坏是接触网故障中较为常见的一种，通常是由于污染、老化等因素造成的。
当接触网绝缘子表面长时间积累灰尘、油脂等污物时，会影响绝缘子的绝缘性能，增加绝缘子击穿的概率。此外，夏季极易发生雷击，雷电进入接触网后，还会使积累在上面的污物形成导电链，引发绝缘子击穿。（击穿是指在电场作用下，绝缘物内部发生破坏性的放电，导致绝缘电阻下降，电流增大，并可能造成破坏和穿孔的现象）
同时，由于接触网常处于露天，运行中遭遇的雨雪、露水等水分易使绝缘子表面产生污垢而降低其绝缘性能，导致绝缘子击穿。另一方面，高湿度环境下，空气中的尘埃、杂质等粒子会形成液滴，造成绝缘子表面污染，增加绝缘子击穿的概率。
当然，如果绝缘子表面存在的缺陷如气泡、裂纹等，也容易造成电场集中，导致绝缘子击穿。生产中应严格控制绝缘子的质量，及时更换缺陷绝缘子以减少故障发生。
接触网绝缘子损坏会导致列车行驶速度减缓，甚至无法正常行驶，严重时还可能引发事故。
供电能力不足
接触网还存在的一种隐患是接触网供电不足，同时也是接触网故障中比较常见的一种。这种情况通常是由于进出电站供电容量不足、变电站一次接线故障等原因导致的。接触网供电不足会导致列车行驶速度下降，还可能引发电气火灾等安全事故。
说完了接触网日常存在的隐患和故障，顺便再聊聊咱铁路供电人——接触网工。
铁路接触网工又被称为铁路“蜘蛛侠”，接触网是沿铁路线上空架设的输电线路，为日常来往的车辆输送电能，接触网工通过日常检修，消除接触网潜在危险，维护铁路供电设备及行车安全。
接触网工是一个“高空、高压、高危”的工种，工作具有很强的专业性，不仅需要扎实的理论知识还需要娴熟的业务技能。接触网的检修作业通常安排在列车不运行的时间段，有时一次作业几小时，有时要持续好几天，这也就是常说的铁路“天窗”作业。
V形“天窗”：即对铁路上行或下行线单向停电。检修人员在停电的线路上作业时，不会影响另一条线路行车，作业方式灵活，作业时间也相对宽裕。
垂直“天窗”：需要对铁路运输线路上、下行同时停电。它的优势是可实现快速、大面积的接触网设备检修。
由于垂直“天窗”停电涉及范围广，为保证列车正常运行，一般情况下，垂直“天窗”作业时间都不长，为确保在规定时间内完成作业计划，常常是上百名检修人员齐上阵。
接触网工们日常工作都在高空中，最低的作业高度都达到了5.3m，如果是在位于高架桥上的支柱上作业，那离地的作业高度将达到几十米。初级接触网工只能在地面干辅助工作，二级以上才有资质登高作业。
对于每一位接触网工来说，恐高的心理压力是必须克服的。在高空作业，接触网工的身体重量全靠安全带来支撑着，一次作业下来，无论是体力还是心理，都是一次不小的挑战。
接触网工的工作需要强壮的体格，单是准备工作的复杂程度就足以让人惊讶。有些作业区间使用的车梯就重达50多公斤，接触网工们要将其组装好再抬上线路，这对体力也是很大的消耗。
尽管天窗行动时的“出镜率”不高，但他们依旧坚守岗位、默默奉献着青春年华，能让广大旅客平安顺利出行，就是他们最大的满足。
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