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中国铁路在领跑世界，那么又是什么力量在领跑中国铁路
铁路运输的供电能力不是供电设备的供电能力
雷阳成，2024年8月22日，星期四
中国铁路发展到领跑世界的成就，能够说出“全路就是全世界”这样的话，是完全不存在任何疑问的。但领跑了世界并不代表就看透了世界，至少有一个认识是需要加以关注的，那就是，铁路运输的供电能力不是供电设备的供电能力。
铁路运输能力与供电能力之间的关系不难理解，电气化铁路是靠电能来牵引列车行驶的，供电能力够用，运输能力才够用。直观来看，用来为列车提供电能的是供电设备，所以，铁路运输企业想要通过提高供电能力来提高运输能力，自然而然就会指向供电设备，通常是把以牵引变电所和接触网为代表的供电设备的供电能力加以提高。如果是仅局限在供电设备的范围，这个一直以来的做法是没毛病的。但要是站在了铁路运输设备的维度，那就可以说是有待商榷的了。
之所以说是有待商榷的，不仅仅是因为看待问题的角度是站在铁路运输设备之上的，也是因为铁路运输的供电能力不是供电设备的供电能力这个认识在现阶段还不是铁路行业的主流，就算是在与供电能力专业对口的供电专业内部也没形成共识。但即便如此，也不妨碍这个认识是一个供电设备的铁路运输系统性结论，也是一个铁路运输设备的供电专业性话题。既然是一个结论，那么就应该证明它。既然是一个话题，那么就可以探讨它。不过，所有的证明和探讨都要有切入点，于是便选择尝试着从主导电回路开始，边探讨边证明，娓娓道来。
主导电回路与牵引电流的路径有关，是铁路行业的一个专业概念，通俗的说法就是牵引电流的主要路径。一直以来，供电专业的视野大多关注的是牵引变电所和接触网的主导电回路，因为它们是专业对口的供电设备，也因为它们是牵引电流在供电设备中的主要路径。但事实是，牵引电流的路径可不是只有供电设备的，而是贯穿了移动的和固定的设备、看得见的和看不见的设备，甚至连大地也包含其中。所以，最应该关注的是牵引网主导电回路，因为它才是牵引电流最主要的完整路径，才是铁路运输设备整体运转、系统工作的完整概念。
现象离不开本质。高铁也好，普铁也罢，烧坏铁路运输设备已经出现不局限于供电设备的苗头了，前些年江湖上流传轨枕起火的故事就是很好的例子。只要不是天灾人祸放的火，轨枕被烧了肯定是跟电流有关，而有足够能量点燃轨枕的，几乎可以断定就是牵引电流。不过多阐述轨枕起火的细节，但可以说的是，轨枕起火与牵引网才是牵引电流的完整路径有着本质意义上的关系，因为钢轨本身就是牵引网的一部分，是牵引电流的径路，这才是轨枕起火现象的本质。如果要按专业划分来探讨因果关系，起火结果无疑是工务的，但原因却显而易见是供电的，这样的划分与是非无关，与对错也无关，只是技术机理的单纯探究。简而言之，轨枕起火是工务发生了供电的事。由于工务不懂供电的事，要是供电不管工务的事，对铁路运输设备的功能正常而言，对铁路运输安全生产来说，就会一直不像那么回事，也会一直都是个事。
供电不管工务的事，这句话对供电和工务都不存在褒贬之义，而是在说明一种系统性特征，这个系统指的是铁路运输设备，不是供电设备，也不是工务设备。铁路运输设备是铁路运输企业用来运客运货的工具，虽有车务、机务、车辆、工务、电务、供电等专业划分，但缺少任何一种专业的设备或单靠任何一种专业的设备都无法运客运货，必须系统地结合起来才能称之为运客运货的工具。既然是系统，就一定有贯穿始终的东西，牵引电流就是其中一种。如果说牵引电流是铁路运输设备的血液，那牵引网就是血管，牵引网主导电回路就是大动脉和大静脉等大血管。如果大血管的畅通程度不足以确保所有血管安享太平，或者说大血管发生拥堵了，诸如毛细血管等薄弱部位就会接收被迫分流而来的血液，以至于血压升高甚至损坏毛细血管。需要特别说明的是，牵引网的毛细血管可不是只局限于供电设备的，而是遍布包括工务设备在内的所有铁路运输设备。轨枕起火正是这个道理，牵引网局部导电回路因分流过大引发了起火，所以是牵引网导电系统性特征的局部性反映。令人难以把握的是，这种局部性反映并非按照专业对口的原则来选择供电设备的，而是以凡烧必堵的逻辑随机发生在各专业的运输设备。
凡烧必堵的逻辑是以结果推导原因。顺着这个逻辑，可以推导出电流烧坏设备的直接原因是，被烧坏的设备明明就是自身导电能力不足，但偏偏遇到的现实处境又是需要通过的电流比能够通过的电流大，其实就是被烧坏的设备超负荷了，电流在被烧坏的设备这个地方堵住了。在牵引网中，被牵引电流烧坏的设备在烧坏的当时一定是局部性堵点，这是毋容置疑的，可以质疑的是形成这个局部性堵点的原因，因为被烧坏的设备有可能是受害者，而不是肇事者。但设备烧坏了始终是有问题的，解决问题的方法，除了对局部性电流回路进行导流加强外，还要仔细分析系统性电流回路的导电能力，特别是牵引网主导电回路的导电能力。因为牵引网主导电回路是牵引电流路径的大血管，大血管畅通相当于给小血管不堵创造了一个良好的外部环境。
大血管畅通的意思是要抓住矛盾的主要方面，要提高牵引网主导电回路的导电能力，一方面可以通过提高供电能力来达到提高运输能力的目的，另一方面也是在保护整个牵引网的设备。前者好理解，后者较抽象，那就拿供电专业熟知的接地线来举例，对后者加以解释。接地线之所以能够起到保护作业人员人身安全的作用，就是因为它的导电能力强，能在万一发生误送电的时候把绝大部分电流引入大地，从而确保作为局部性并联回路的人体分流小于安全电流。这就是接地线称之为生命线的技术机理。换个角度，也可以把牵引网主导电回路理解成牵引网所有设备的接地线，只要牵引网主导电回路的导电能力足够强，就能够保护牵引网各种难以顾及的局部性小回路不承担过多分流，从而降低烧坏设备的发生概率。
铁路运输的供电能力是一个以牵引网为着眼点的系统性、全局性、整体性的概念。铁路运输企业遇到供电能力制约运输能力的时候，不应该条件反射式只把目光投向供电设备，因为供电能力并不是由供电设备决定的，而是由铁路运输设备系统决定的，是由牵引网决定的。供电设备也只是牵引网的一小部分，供电设备的供电能力无法全权代表牵引网的供电能力，如果一味地只关注供电设备，甚至还会造成系统性的风险。举个例子，牵引变电所和接触网是牵引网的供电设备，假如它们的供电能力可以变现为十列车的运输能力，而它们之外的牵引网设备却达不到这个供电能力，但运输组织最终又是按十列车的安排来运用供电能力，其结果大概率是供电设备稳如泰山，其它牵引网设备如坐针毡，烧坏设备的事情将会更多的发生在工务、电务等供电设备之外的牵引网设备。工务、电务、供电等无论哪种专业设备损坏了，最终都是铁路运输设备系统损坏了，都是铁路运输企业用来完成安全生产的运输工具损坏了，运客运货受到影响在所难免。
以上这些形散神不散的边探讨边证明，应该可以支撑起铁路运输的供电能力不是供电设备的供电能力这个认识了。“神”可以理解成核心逻辑，可以总结为，供电设备只不过是牵引网串联回路的一部分，只能说明回路局部性的供电能力，不能系统性地表示运输能力对应的供电能力，在以牵引变压器容量换算运输能力的操作中，必须要关注到牵引网的整体感受。但是牵引网涉及面广，包含的运输设备专业划分众多，牵引电流的局部性回路既复杂又隐蔽，面面俱到地顾及到牵引网的感受实难做到，只能抓住主要矛盾和矛盾的主要方面来思考解决问题的办法。
运输能力与供电能力的主要矛盾是牵引网，牵引网这个主要矛盾的主要方面是牵引网主导电回路。打理好牵引网主导电回路，不仅是管了工务的事，更是管了铁路运输设备这个系统的事，所以是四两拨千金的。四两拨千斤无疑是精彩的，但能量守恒定律却决定了四两与千斤之间巨大的差值必定是要耗费大量脑力和体力才能填平的。定律就是定律，千万不要抱有任何侥幸的幻想，老老实实且踏踏实实的态度才是定律最正确的打开方式。
但也不是什么事有了老实且踏实的态度就可以大吉大利的，虽然不能只强调客观困难，但也不能不考虑客观困难，毕竟客观困难就是客观困难。牵引电流按专业划分毫无疑问是供电专业的，但是牵引电流的完整路径所涉及的设备又不全是供电专业的，这个客观现实不可避免地会出现不是供电专业的设备也会发生供电专业的事情。既然话题有关轨枕起火，就拿工务和供电来举例。供电设备不归工务专业管，工务设备也不归供电专业管，供电设备发生了工务专业的事情，或者工务设备出现了供电专业的问题，在事情和问题的解决上会有一些不顺畅，因为有专业权威的没有设备主权，而有设备主权的又没有专业权威，存在设备主权与专业权威之间权衡取舍的问题。除此之外，专业设备之所以有专业划分，是因为各有各的运输功能侧重，工务设备侧重轮轨，供电设备侧重弓网，虽然殊途同归都是为了保障运输而发挥作用，但毕竟在以专业划分为基础的管理权限上各有其主且各为其主，这种导向就会容易出现，工务设备的工务专业的问题优先于工务设备的供电专业的问题，或者供电设备的供电专业的问题优先于供电设备的工务专业的问题，等等。这些看起来没有问题的问题，对于运输安全生产来说，却都是实实在在的客观困难。
克服这些客观困难的最大困难不是技术上的，而是管理上的，需要在设备主权与专业权威之间形成一种机制，引导、促进设备主权和专业权威能够站在铁路运输设备的维度相互配合，对铁路运输工具进行系统优化。但这首先要解决的是认识问题，只有认识到了铁路运输设备可以有专业划分但不可以有专业割据，才能做好铁路运输工具的系统优化，最终在铁路运输能力上表现出来。而铁路运输的供电能力不是供电设备的供电能力不过是这个认识的题中应有之义。
中国铁路在领跑世界，那么又是什么力量在领跑中国铁路呢？应该是中国铁路在领跑世界时遇到的各种各样的问题。因为这些问题可以深化认识，当透过这些问题的现象认识到本质了，一切的一切就会在克服客观困难的过程中慢慢走向它最好的模样。
愿中国铁路越来越好！
发布于 广西
