01 具有巨大潜力的市场
———风靡埃塞小毛驴———
短平快项目，是很多外国人到非洲创业最追崇的投资项目。
有人在做了，而且做得不错，马上模仿加速投资。等到竞争激烈了，商家们再互相排挤，疯狂压价，这就是大部分外资企业十几年来在埃塞俄比亚的投资历程。
然而，如今埃塞俄比亚的投资环境变了，空白的投资项目也越发稀罕，短平快的项目更是可欲而不可求。
那么，今天的埃塞俄比亚，什么样的项目才有投资潜力？怎样的投资方式才能获得广阔的市场，才能在竞争中脱颖而出？
当潜力巨大，而每个人都说它太难或市场不受欢迎时，它就真的有很大的投资潜力。
而当每个人都开始说“这是一个好机会”时，通常已经太晚了。
外国投资者必须关注那些具有巨大潜力的市场，但绝大多数人也会说“不，不，不，风险太大”。但是，有的投资者就看到了真正的机会，并且抓住机会得到了丰厚的回报。
这就是在非洲投资的现状，当然也包括埃塞俄比亚。
日本企业家佐佐木由真先生在埃塞俄比亚创立电动摩托车公司Dodai，以及该公司与埃塞俄比亚投资控股公司(EIH)合作推出该国首个摩托车电池交换站的经历，也许将对中国投资者有所启发和借鉴吧。
02 选择埃塞的原因
———一个工作台几把工具就成了组装车间———
日本人通常比较保守，在投资非洲这个方面更是谨慎又谨慎，而佐佐木却是个喜爱冒险的日本人。他曾在日本驻非洲的石油和天然气公司工作过，后来又以无薪实习生的身份加入了加纳的一家离网太阳能初创公司。
2018年，佐佐木回到了日本工作。但是，非洲的经历让他感悟到了非洲的商机，并由此萌发了重返非洲自己创业的念头。
但要回到哪个非洲国家与投资哪个行业，佐佐木并不确定。
2021 年，他在离开非洲回到日本的三年后，先是去了吉布提，后来又去了埃塞俄比亚。佐佐木说，他之所以选择埃塞俄比亚，部分原因是该国人口众多，约有1.3 亿，他认为这是各种产品和服务的重要市场。
他选择埃塞俄比亚的另一个原因是，埃塞俄比亚是一个经商具有挑战性的地方，他认为这将提供先发优势。赶早做大优先占据市场，而不是等到时机成熟了一哄而上，那就为时过晚了。
当年佐佐木虽然已经决定了将投资国落地在埃塞俄比亚，但他还不确定要从事哪个行业。因此，他花费了六个月的时间找出问题所在和机会所在。
在此期间，他发现了两个潜在机会：埃塞俄比亚欠缺发达的抵押贷款行业和交通运输业。然而，当他发现房地产尚未完全向外国投资者开放时，他决定专注于电动摩托车市场。
于是，这位日本企业家决定在埃塞俄比亚创办了一家电动摩托车组装工厂Dodai。
一旦佐佐木确定了这个商业想法后，他就在埃塞俄比亚找到了一个当地合作伙伴，帮助他驾驭国内环境，他还设法从日本投资者那里获得了启动资金。
最初，佐佐木计划将目标客户锁定在送货司机身上，认为电动自行车比燃油摩托车运行成本更低，因此会吸引他们。然而，送货公司几乎没有看到来自这一群体的销售，他们不信任电动自行车。无论佐佐木团队如何解释自行车能为他们节省多少成本，本地人就是不信任他们。
因此，Dodai决定将目光转向埃塞俄比亚本地那些更富有和教育程度更高的人，并鼓励这些群体购买电动自行车并将其租给零工，为自己创造了额外的收入来源。
佐佐木很快就意识到，埃塞俄比亚人的购买决策主要来自熟人的影响，而不是通过在线研究产品。他们信任他们信任的朋友的评价，他们的购物决策过程更像是：我的朋友用过这个。我的朋友说它很好，所以我要买。
有了这种洞察，佐佐木决定专注于早期采用者，并确保Dodai 的良好体验。为了建立信任，Dodai开始向现有客户提供免费维修。尽管佐佐木承认这并非长期可持续的做法，但在Dodai成立初期的重点就是建立客户对产品的信任干，后来的销售自然也就水到渠成了。
03 未来计划
———最美的风景，不只是在路上———
2024 年4 月，亚的斯亚贝巴市政府全面禁止燃油摩托车，逐步淘汰燃油摩托车，转而使用电动摩托车。这一政策使Dodai更加坚定了未来的投资规模。
Dodai正在实施在埃塞俄比亚推出电池更换服务。在其他几个非洲国家，电动汽车公司已经为电动摩托车引入了电池更换站，让骑手可以将耗尽的电池换成充满电的电池，从而提供比传统充电更快的替代方案。
上周，Dodai与埃塞俄比亚投资控股公司(EIH) 达成了一项具有里程碑意义的合作。根据协议，Dodai将获得政府投资部门的支持，于明年在首都部署100 个电池交换站，并计划在三年内扩展到 300 个站。
虽然没有披露确切数字，但估计三年内投资额在3000 万至 4000 万美元之间。
根据协议，EIH将促进基础设施的使用，并帮助驾驭监管框架。主权财富基金还将在确保电池交换站的土地使用权方面发挥重要作用。通过EIH 的企业组合之一埃塞俄比亚电力公司(EEU)，还可以确保所有站点的可靠和持续电力供应。
电池交换站可以将电动自行车的初始购买成本降低50%，因为用户不需要购买或拥有电池，这占总成本的一半。电池的集中管理还可以延长电池的使用寿命并确保可靠的性能。
埃塞俄比亚的电动摩托车数量仍然很少，该行业的另一个主要参与者是2018 年成立的 Tom Renewable Electric Bike Assembly。
到目前为止，Dodai已售出约 500辆电动自行车，占据了埃塞俄比亚电动自行车市场约95% 的份额。
此次与EIH的合作是Dodai 取得的第二个重大监管突破，七个月前，该公司在A 轮融资中筹集了400 万美元，是埃塞俄比亚初创公司在单轮融资中筹集的最大金额之一。对于未来的融资，Dodai希望有 50% 的欧洲投资者和50% 的日本投资者。
在埃塞俄比亚骑行类似Dodai这样的电动自行车是无需驾驶牌照的，目前的定价为每辆15万比尔。投资者从国外进口所有的配件后直接在本地工厂进行简单的组装，再加上进口税收上的优惠，这也给投资者预留了很大的利润空间。
当然，Dodai创始人的理念是从融资开始，以做大和长远计划为目标，但作为中国私人的投资者，也可以借助风口顺势而为。而电动自行车在中国早已是相当成熟的产品，怎不能胜过Made in日本和韩国？
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