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特朗普要求推迟TikTok禁令实施
以便“协商解决方案，拯救该平台”
美西时间12月27日，据《NBC》报道，特朗普本周五向美国最高法院提出请求，要求暂停执行TikTok强制出售令，并表示，希望法院在他于明年1月20日正式就职后，给予他时间来解决这一问题。这是特朗普过去一周内第二次就TikTok发声。他上周日表示，他倾向于让TikTok在美国继续运营至少一段时间，称他竞选期间在该社交媒体平台上发布的视频获得了数十亿次浏览量。
特朗普本月16日还会见了TikTok首席执行官周受资。他在当日举行的一场新闻发布会上表示：“我们会研究一下TikTok，你知道，我看好TikTok。”
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此次诉讼的核心是《保护美国免受外国对手控制应用法案》（Protecting Americans from Foreign Adversary Controlled Applications Act），这是一项由两党推动的法律，于今年4月由现任总统拜登签署成为法律。该法律要求TikTok的中国母公司字节跳动出售该平台给一家美国公司，否则将面临禁令。本月早些时候，最高法院决定审理此案，并加速安排了提交和听证的时间表。但法院尚未同意TikTok暂停禁令实施的请求，留给法院在听证后仅九天时间决定是否颁布意见或无限期搁置法律的执行。特朗普在2020年曾试图禁止TikTok，但被法院驳回。在本次提交的法律文件中，特朗普暗示其可能通过谈判方式解决争议，避免案件进入裁决阶段。”特朗普的律师在文件中写道：“特朗普总统拥有无可匹敌的谈判能力、明确的选举授权以及政治意志，能够在解决政府表达的国家安全问题的同时，保护TikTok的存续。”美国司法部和TikTok也于周五分别提交了案件陈述，重申了在哥伦比亚特区上诉法院的主要论点。此前，该上诉法院支持该法律，认为政府禁止TikTok的国家安全理由具有合法性。而TikTok则反对这项法律，在提交的文件中，TikTok称禁令将违反美国宪法第一修正案保障的言论自由权。美西时间12月27日，据《华尔街日报》报道，随着当选总统唐纳德·特朗普的第二任期即将开始，美联储主席杰罗姆·鲍威尔正试图在避免与新政府直接对立的同时，确保中央银行的独立性。然而，一些美联储官员对特朗普可能引发通胀压力的政策表示担忧，这使得鲍威尔的平衡之路更加艰难。![]()
图片来源: WSJ
在11月7日的一次新闻发布会上，鲍威尔明确表示，美联储不会基于新政府政策的假设或推测来制定利率政策。“我们不猜测，不假设，不推测，”他强调。然而，美联储政策必须具备前瞻性，因为利率调整需要时间才能传导到经济中。尽管鲍威尔坚持美联储的独立性，但美联储近期对2024年的通胀预期进行了调整，预计价格压力将更加顽固。这些调整被认为部分反映了对特朗普可能实施的新贸易和移民政策的考量。![]()
图片来源: WSJ
上周，美联储将政策利率下调了0.25个百分点，自9月以来累计下调幅度达到1个百分点。然而，根据最新预测，大多数美联储官员预计明年仅会再降息两次，而9月份的预期是降息四次。美联储还将2024年的核心通胀预期从2.2%上调至2.5%，并表示大多数官员认为通胀可能高于预期。美联储副主席迈克尔·盖彭认为，这表明委员会正试图“应对潜在风险”，尽管鲍威尔并未直接承认这一点。![]()
图片来源: WSJ
特朗普政府计划实施的政策可能给经济带来新变量，包括提高关税和收紧移民规则。这些政策可能在短期内推高价格和工资水平。特朗普顾问团队则表示，通过放松监管和增加能源生产，这些政策的通胀效应可能会被抵消。财政部长提名人斯科特·贝森特（Scott Bessent）在上月表示，关税并不会持续性推高通胀，因为更高的商品价格会抑制其他商品的需求。他认为整体通胀水平将保持稳定。![]()
图片来源: WSJ
然而，分析人士指出，与2018年特朗普首次发起贸易战时相比，目前的经济环境发生了显著变化。当时通胀水平较低，而企业和消费者对价格上涨的敏感性也更低。鲍威尔表示，美联储将密切关注新政策的实际实施，以确保应对措施的科学性。尽管特朗普对低利率一向表示支持，但其顾问团队认识到，目前的通胀压力尚未完全缓解，因此对继续降息持谨慎态度。美联储内部对如何回应新政府政策仍存分歧。一些官员担心，如果特朗普的政策逆转了近年来供应端的积极发展，例如劳动人口增长和供应链恢复，可能会导致更高的通胀。![]()
图片来源: WSJ
分析人士认为，在当前充分就业的情况下，成本冲击更可能传导至消费者。摩根大通首席美国经济学家迈克尔·费罗利（Michael Feroli）表示：“如果你在经济扩张期施加成本压力，其影响将比在经济低迷期更显著。”此外，关税带来的成本增加可能是一次性传导，也可能分阶段进行。如果企业选择后者，消费者可能会认为通胀问题更为严重。![]()
图片来源: WSJ
鲍威尔在12月18日的新闻发布会上表示，美联储将继续讨论关税对通胀和经济的潜在影响，并在新政策实施后进行详细评估。随着特朗普政府的政策逐步展开，美联储将面临更加复杂的决策环境，需要在保持政策独立性与应对经济变化之间找到平衡点。美西时间12月25日，据《华尔街日报》报道，随着丢失包裹、运输延误和“门前盗窃”现象的日益严重，越来越多的公司开始将包裹保护费转嫁给消费者。这种费用通常只需几美元，由Route和Corso等初创公司提供保障服务，承诺若包裹丢失或未送达，消费者可获得赔偿，而零售商无需承担责任。
许多电商平台已将包裹保护作为额外收费选项，而一些零售商则直接将其设为强制费用，将包裹盗窃的风险分摊给所有客户。例如，护肤品牌Topicals两年前开始使用Corso，因其近30%的订单常被标记为已送达但客户却未收到。为解决这一问题，Topicals在其官网明确要求客户支付包裹保护费用。“我们几乎没有收到任何投诉，”Topicals客户洞察经理Deja Jefferson说。消费者在购买时应注意，这类费用可能被标记为“包裹保护”或“运输保险”。部分品牌自动将此选项添加至订单中，而另一些品牌则将其隐藏在小字体或结账流程的后期显示。去年，美国总统拜登在国情咨文中提到隐藏费用问题，批评这类做法会误导消费者。美国联邦贸易委员会（FTC）和消费者金融保护局（CFPB）也将“分步定价”（即在交易末尾显示额外费用）视为欺骗性行为。今年4月起，FTC新规将要求所有强制费用在搜索结果中直接披露，包裹保护费亦在其列。然而，即便费用被公开披露，消费者仍可能不得不为这些服务买单。同时，电商平台也在调整策略。例如，Shopify已通知商家，从明年2月起禁止在结账时自动添加可选费用。包裹丢失或运输损坏，通常由零售商承担赔偿责任。但在成本压力下，一些商家选择将部分费用转嫁给消费者。例如，旧金山的Farmgirl Flowers创始人Christina Stembel表示，2021年2月的运输延误导致公司重新发货，损失达550万美元。为挽救业务，她采取了包裹保护费模式，客户可支付5.95美元以覆盖可能的延误或损坏风险。目前，约60%的订单选择购买保护服务。“如果您不选择保护服务，我们无法为您重新发货，”Stembel在一封解释信中写道。“我们无法再承担这种责任，否则公司将无法继续运营。”Route和Corso的数据显示，平均约50%的客户选择支付包裹保护费，而更透明地说明费用用途的商家，往往有更高的客户接受率。Route首席执行官Michael Yamartino指出：“消费者对额外费用往往存疑，但当他们了解费用的实际用途后，更愿意选择支付。”包裹保护费的兴起反映了物流挑战和消费者需求之间的博弈。随着监管加强和市场竞争加剧，这种费用模式可能会进一步演变，同时也给零售商提供了新的盈利和服务保障模式。
美西时间12月27日，据《华尔街日报》报道，加州针对惯犯盗窃行为的长期宽容政策正面临重大转变。11月，加州选民以68%的支持率通过了第36号提案（Prop. 36），这一新法案旨在严惩惯犯盗窃行为，并于12月18日正式生效。
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图片来源: WSJ
根据第36号提案，任何有两次盗窃前科的个人，无论所盗物品价值多少，第三次盗窃将被判为重罪。此外，与两名或更多同伙共同实施的盗窃行为也将被视为重罪。这一新规标志着对第47号提案的重大修正。此前，第47号提案规定，盗窃价值不足950美元的财物仅为轻罪，且往往不会被起诉。
近年来，加州零售盗窃案件激增。据加州公共政策研究所统计，从2019年至2023年，零售盗窃案件在萨克拉门托增长近70%，阿拉米达增长65%，洛杉矶增长40%。
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图片来源: WSJ
执法部门已开始利用新法打击惯犯盗窃行为。在橙县锡尔比奇，一段警方发布的视频显示，三名嫌疑人因在一家商店偷窃物品被逮捕。当被告知盗窃行为已构成重罪时，其中一人惊讶地问：“这算重罪？”另一人回应：“是的，新法案——橙县可不是闹着玩的。”
在克恩县，检方对一名有六次盗窃前科的男子提出重罪指控。该男子涉嫌与他人合谋从一家Target商店偷走价值879美元的电动滑板车。克恩县地方检察官辛西娅·齐默（Cynthia Zimmer）表示：“有了第36号提案，法律站在我们这边。”
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然而，这一法案并未获得加州州长加文·纽森的支持。他在9月批评第36号提案称，该法案“让我们倒退回了1980年代的大规模监禁时代”，“承诺了一些无法兑现的事情”。纽森的言论引发争议，尤其是在他试图为更高的政治目标铺路之际。
第36号提案的通过标志着加州打击零售盗窃行为迈出了重要一步。新法的实施不仅是对惯犯盗窃者的明确警告，也回应了公众对日益猖獗的财产犯罪的强烈不满。
宾夕法尼亚州拨款5500万美元
用于铁路货运改进项目
美西时间12月23日，据《TransportTopic》报道，宾夕法尼亚州州长乔什·夏皮罗（Josh Shapiro）政府宣布批准拨款5500万美元，用于30个铁路货运改进项目，以促进该州基础设施建设和经济增长。![]()
图片来源: TransportTopic
宾夕法尼亚州交通局（PennDOT）表示，这些项目预计将创造或维持344个就业岗位，建设新的铁路线路，同时维护和改善约5600英里的现有货运铁路基础设施。这些资金由宾夕法尼亚州的铁路运输援助计划（Rail Transportation Assistance Program）和铁路货运援助计划（Rail Freight Assistance Program）提供，旨在支持私营铁路运营商及其合作企业，确保货运运输的效率和可靠性。![]()
图片来源: TransportTopic
• 北岸铁路公司（North Shore Railroad）：180万美元用于维修和更换主线铁路轨道。• 克拉克饲料厂公司（Clark’s Feed Mills Inc.）：250万美元用于扩大铁路车辆存储容量并建设配套的卸货设备。“这些投资对加强宾夕法尼亚州的供应链、支持本地企业以及推动全州经济增长至关重要，”宾夕法尼亚州交通局表示。此项举措与州长夏皮罗加强州内交通基础设施的承诺保持一致，旨在确保宾夕法尼亚州在国家和全球市场中保持竞争力。
