2025年1月6日卡车技术前线消息, 纽约市已正式启动其备受争议的拥堵收费计划，这一收费将导致每天进入该区域的车辆减少至少8万辆，缓解当今美国最拥挤地区的拥挤状况.
进入曼哈顿部分地区的卡车现在面临拥堵收费
在纽约市，重型卡车在工作日上午5点-晚上9点以及周末上午9点-下午9点进入曼哈顿60街以南时，每次必须支付21.60美元。
收费结构
时段
高峰时段收费率适用于工作日的上午5点-晚上9点，周末的上午9点-下午9点。对于所有进入拥堵缓解区的司机，夜间通行费比标准高峰期的相应费率低75%。
乘用车、小型商用车和摩托车
使用有效E-ZPass支付的乘用车和小型商用车（轿车、SUV、皮卡和小型货车）的通行费在高峰期为9美元，在拥堵较少的夜间为2.25美元。摩托车的通行费在高峰期为4.50美元，在夜间为1.05美元。这些车辆每天只收费一次。
卡车和公共汽车
小型卡车和一些公共汽车在高峰时段支付14.40美元的通行费，在夜间支付3.60美元。大型卡车（多单元卡车）和旅游巴士在高峰时段支付21.60美元的通行费，在夜间支付5.40美元。
折扣和豁免
拥堵缓解区有折扣和豁免计划。低收入司机可享受折扣计划，残疾人或运送残疾人的组织、应急车辆、公共汽车和政府专用车辆可享受豁免计划。
收费将至2031年分阶段实施
MTA将在六年内逐步实施收费结构，最初的汽车高峰收费为9美元。2028年，通行费将增至12美元，2031年将增至15美元。
卡车运输利益集团发誓要继续与之斗争。
《华尔街日报》物流报告的一篇文章指出，其他城市正在密切关注，以期制定类似的计划。旧金山和洛杉矶已经探索了他们自己的商业通行费版本。
纽约卡车协会反对纽约市的拥堵定价。该协会认为，不成比例的定价结构不公平地以每次行程为基础针对卡车运输运营商（占纽约市所有车辆交通量的4%），而乘用车（占纽约州所有车辆交通的87%）每天只收取一次费用。
该协会表示，拥堵定价计划可能导致商店货架空空如也，餐馆无法获得所需的食物和物资，以及无法立即获得救命药物。
根据已发布的报道，在唐纳德·特朗普总统1月20日就职之前，人们急于实施该计划。《纽约时报》报道称，当选总统已承诺在1月20日就职后永久终止该计划，但由于该计划正在进行中，他的选择有限。
