2030年30%零排放！美国能源部发布《中重型汽车能源与排放创新行动》计划
文摘
2025-01-13 12:02
湖北
2024年1月6日卡车技术前线消息，美国能源部制定了美国交通部门能源和排放创新行动计划，宣布了7项交通计划，旨在建立一个更具弹性、更实惠、更具全球竞争力的交通系统。这些行动计划涵盖了运输部门的主要模式，包括海运、铁路、卡车运输、航空和越野，每项行动计划都确定了加快创新、扩大消费者负担得起的选择、解锁私营部门行动的战略。
以下前线对其中的中重型车辆行动计划进行了摘要介绍。《中重型汽车能源与排放创新行动报告》
中重型汽车（MHDV）行动报告总结了美国商业道路MHDV部门消除温室气体排放的战略和行动。 MHDV报告总结了美国商业道路MHDV部门几乎消除温室气体排放的战略和行动，减少或消除标准污染物的排放，优先考虑面临最大空气污染影响的社区。近期目标是到2030年实现长途货运ZEV和ICEV之间的成本平价，到2030年完成36%的NHFN，到2040年接近100%。长期解决方案必须侧重于在所有MHDV应用中全面过渡到ZEV，全面建设ZEV国家走廊网络，并支持传统车辆和难以脱碳的运营的可持续液体燃料，特别是在偏远地区。
部署清洁车辆、燃料和基础设施是MHDV计划的核心目标。将需要ZE MHDV来实现新车脱碳，以符合全球谅解备忘录规定的雄心。此外，需要可持续的液体燃料（包括生物柴油和可再生柴油[RD]）来实现传统汽车的脱碳。要实现近期和长期目标，需要大幅扩大这些解决方案及其配套基础设施的生产和部署。 MHDV计划围绕表1中概述的核心战略领域进行组织。MHDV计划侧重于减少MHDV排放的两条主要技术途径，以及其他过渡途径。主要途径是纯电动汽车和燃料电池电动汽车（FCEV）。随着向零排放汽车的过渡，可持续液体燃料（包括生物柴油和可再生柴油）等过渡途径将在减少碳排放方面发挥作用。随着ZEV技术的不断发展，其他过渡技术，包括混合动力电动汽车（HEV）、插电式混合动力电动车辆（PHEV）和氢内燃机（H2ICE），也可能在短期过渡中发挥作用。 转向可持续解决方案为MHDV细分市场的纯电动汽车和燃料电池电动汽车带来了不同的权衡和机会，并将需要不同的车辆和基础设施解决方案和投资。图ES-2显示了所有MHDV细分市场向ZE MHDV过渡的技术创新途径。 纯电动汽车将成为低里程、本地回基地应用的主要技术选择，非常适合当今的纯电动汽车能力。区域回基地应用可能需要混合使用纯电动汽车和燃料电池电动汽车，高里程应用和较短不活动时间的路线有利于燃料电池电动车辆。MHDV计划和走廊战略优先考虑在关键货运枢纽近期部署ZEV和充电/加氢基础设施。专用车辆和工作卡车可以使用纯电动汽车或燃料电池电动汽车；由于目前存在的车型很少，近期的优先事项包括收集数据以充分了解消费者的需求和期望，开发原型车，以及证明ZEV动力系统的可行性。减少长途细分市场的排放将对MHDV排放产生最大影响。然而，对于这一细分市场，ZEV技术和基础设施解决方案仍在不断发展，预计成本将大幅降低。在短期内，需要在走廊沿线进行进一步的示范和基础设施部署，以建立信心（包括满足耐用性、续航里程、充电/加氢速度和重量要求的能力）并刺激投资。鉴于现阶段市场发展的不确定性，MHDV计划假设纯电动汽车和燃料电池电动汽车都可以部署来支持这一细分市场，因为这两种技术都有其优势和局限性。可持续液体燃料也可能有助于在向零排放汽车过渡期间减少排放，并可能在特别具有挑战性的路线中发挥永久作用。 确保ZEV充电/加氢基础设施的及时部署对于实现ZEV的采用至关重要。•通过协调的地方、州、地区和联邦行动简化充电基础设施的部署。联邦行动包括提供指导，简化能源基础设施许可程序，促进车队公用事业协调和沟通，开发预测工具，帮助公用事业公司更好地规划未来的现场供电需求。州和地方行动可能涉及电网规划和充电基础设施部署的监管框架的现代化和简化。•支持具有成本竞争力的充电/加氢价格。具有成本竞争力的充电和加氢价格对于实现ZE-MHDV的经济竞争力至关重要。行动包括以下内容：o研究和演示MHDV车辆电网集成（VGI）方法，如管理充电，以降低成本并缩短通电时间。同时确保MHDV车队运营商能够通过零排放解决方案满足或超过运营需求。这些方法将最适用于当地和区域返回基地的车辆以及专用车辆和工作卡车细分市场。o通过美国能源部的区域清洁氢气中心计划，投资清洁氢气生产、分配和最终用途网络。
•投资于充电/加氢基础设施的分阶段部署，包括在关键货运走廊沿线战略性和协调性地分阶段部署高速充电/加氢设施。走廊战略为优先部署充电/加氢基础设施、启动区域内货运枢纽和扩大沿海货运走廊制定了标准。通过国家电动汽车基础设施公式计划、充电和燃料基础设施排放资助计划和区域清洁氢中心计划，可以为该站的推出提供资金。还需要继续制定高速充电/加氢标准，包括兆瓦级充电系统和高速氢气分配。
需要多个联邦机构之间的协调，以及与州和地方政府以及私人行为者的协调，以支持MHDV脱碳。图ES-3概述了核心战略领域的行动顺序：清洁汽车、燃料和基础设施（包括降低零排放汽车成本、部署零排放汽车基础设施和促进可持续燃料开发）、提高全系统效率和便利性以及跨领域措施。设想了三个行动阶段，包括近期（2030年之前）、中期（2030-2040年）和长期（2040年及以后）行动。 近期行动（2030年前完成）将涉及利用IRA和BIL激励措施，支持ZEV在早期市场的部署，包括校车、公交以及当地和区域货运业务。这包括为美国环保署的清洁校车计划提供50亿美元的资金，为清洁港口计划提供30亿美元的融资，为清洁重型车辆拨款计划提供10亿美元的资助，为DOT的CFI自由支配拨款计划提供25亿美元的资金，以及为零排放汽车购买、清洁燃料生产和制造提供的众多额外税收抵免和激励措施。在此期间，由IRA税收抵免激励的关键车辆部件（如电池和燃料电池）、清洁氢气生产和生物燃料生产的制造和燃料生产规模也将开始扩大，目标是通过规模经济实现中期成本降低。能源基础设施的发展，包括在仓库以及当地和区域网络部署充电/加氢基础设施，也将开始，特别关注关键的货运枢纽。这三项战略将解决需求和供应障碍，以刺激零排放汽车的中期市场扩张。以下是基础设施和燃料生产规模扩大的近期里程碑：- •到2026年：通过美国能源部的区域清洁氢中心计划建立网络，完成清洁氢气生产中心和配送的初步设计。
- •到2026年：举办ZE-MHDV基础设施利益相关者研讨会，促进利益相关者之间的合作
- •到2027年：完成走廊战略的第一阶段，在区域货运枢纽部署充电
- •到2028年：实现加氢站清洁氢气平准化成本目标，即每公斤7美元。
中期行动和里程碑（2030年至2040年）将建立在近期计划工作的基础上，旨在将零排放汽车的采用从早期市场扩大到全面生产，降低生产成本，提高汽车零部件和燃料的性能，将零排放车的采用扩大到新的细分市场，并进一步建立区域和走廊基础设施网络。投资还将建立在先前的研究基础上，包括管理式收费和VGI、多式联运投资以及提高便利性的策略。核心中期里程碑包括以下内容： - •到2030年：在近期阶段启动的技术开发、示范、制造和燃料扩大的基础上，实现长距离零排放汽车与内燃机汽车的成本平价。
- •到2030年：根据全球谅解备忘录，到2030年实现30%的零排放汽车销量
- •到2030年：连接关键的零排放货运枢纽（走廊战略第二阶段）
- •到2031年：实现加氢站4美元/公斤的清洁氢气平准化成本目标
- •到2035年：扩大关键货运枢纽之间的走廊连接（走廊战略第三阶段）。
长期行动和里程碑（2040年及以后）将对近期和中期的市场发展做出反应。尽管许多具体行动仍在不断变化，但关键主题包括将零排放汽车的采用扩大到所有细分市场，实现走廊能源基础设施的全面建设，实现零排放汽车和燃料的成本降低，以达到与内燃机汽车平等的成本，以及支持传统汽车可持续地采用液体燃料。- •到2040年：在所有细分市场实现100%的ZE-MHDV销售
- •到2040年：完成国家零排放货运走廊基础设施网络（走廊战略第四阶段）
- •到2050年：使传统的可持续液体燃料完全脱碳，实现温室气体净零排放。
本MHDV计划被视为一份动态文件，定期评估MHDV减排进展，并根据需要对本文件进行未来更新。
