/中日国战将至/
氢能被视为未来能源的决定性拼图，而氢燃料电池是氢能转换应用的关键，其应用重点包括海陆空交通运输，尤其是车辆，特别是重型车辆。
欧盟氢燃料电池重型车辆虽有政策规划，应用尚处于早期探索阶段，主要参与者是戴姆勒、沃尔沃和博世。
美国虽然有巴拉德、康明斯等企业，但减碳法规进度不如欧洲且政策不确定性较高，因此氢燃料电池重型车辆应用并未得到明显发展，Nikola、Hyzon等创企已陷入生存危机。
而中国氢燃料电池发展后发先至，近几年得到长足发展，但企业多而不强，不管是是总成还整车，都没有绝对的技术及规模领先者，今年1-10月，燃料电池重卡市场累计销售仅3366辆，却分布在20家整车企业，至于氢燃料电池相关企业更是数不胜数。
丰田mirai
另一方面，日本车企长期以来开发氢燃料电池技术，多用于乘用车，多年来不温不火，没有重大突破。但日本政府2023年修订《氢基本战略》，再次强调氢能重要性，并将氢燃料电池车辆应用列为重点，目标2030年普及氢燃料电池车辆按乘用车换算80万台左右（氢消费量8万吨/年左右），加氢站计划到2030年实现1000个加氢站左右的整备目标。2024年5月，日本制定《水素社会推進法》（氢社会推进法），10月实施。
在这种大背景下，本田、丰田近期拿到日本政府巨额补贴，两家公司均将商用车用燃料电池作为自己的重点目标，丰田目标2030年75000台燃料电池，本田2024年12月20日宣布建设首个燃料电池专用工厂。计划2027年投产，燃料电池年产能为 3万台。
一言以蔽之，中日氢燃料电池国战将起，日本车企在电动化过程中损失日产一员大将，应该不会愿意在下一局中再出现战损。
/本田丰田获日本政府259亿补贴/
日本经济产业省12月18日表示通过「GXサプライチェーン構築支援事業」（绿色转型供应链构筑支援事业）政策将向本田和丰田汽车分别提供补助金，以增强氢燃料电池（FC）的生产能力，特别是面向卡车领域。
日本经济产业省为脱碳相关的供应链设备投资设立了三分之一补助的政策。基于两家公司的申请，政府决定向本田提供 147 亿日元，向丰田提供 112 亿日元的资金支持。
这些补助金将助力两家公司进一步扩展燃料电池在商用车和备用电源领域的应用，目标包括国内供应链的建设以及未来出口至全球市场。
/日本雄心勃勃的氢能战略/
此前，日本政府2023年6月决议对2017年制订的《氢基本战略》进行修订，希望“从需求、供给两方面大规模普及”。
提出的《氢基本战略》（修订草案）中明确了基本战略的定位和对象范围，提出了加速实现氢社会的方向，包括实现稳定、低价、低碳的氢、氨供给，促进需求产生，支持构建大规模的供应链，推进革新性的技术开发，加强国际合作；提出了增强氢产业竞争力的方向，包括各产业战略；提出了安全用氢的战略。
新战略将氢气供应量目标修改为“在2040年使氢气供应量达到1200万吨左右”，是当前日本氢气年产量200万吨的6倍。
2030年普及氢燃料电池车辆按乘用车换算80万台左右（氢消费量8万吨/年左右），加氢站计划到2030年实现1000个加氢站左右的整备目标。对于8吨以上的大型燃料电池卡车，根据行驶路线，将以四大都市圈为中心整备加氢站。
将日本拥有优势的水电解制氢的“水电解装置”、有望在汽车和数据中心应用的“燃料电池”等9种技术定位为“战略领域”，进行重点支持。
从普及FCV燃料电池车辆和加氢站整备两方面进行支持，今后除了乘用车以外，将对氢需求更大、更容易发挥FCV优势的商用车进行重点支持。
将通过官民协议会的讨论，制订燃料电池卡车等的生产、导入前景的路线图，解决车辆与基础设施的互相制约难题。
为此，今后15年间，日本政府和民间将合计投资15万亿日元（1076.7亿美元），推进完善氢能供应链。
其中包括配合碳中和宣言成立的2兆日元绿色创新基金（GI基金）中包括约8000亿日元氢相关技术资金，正在进行商用化所需的技术开发及验证，金额分配包括构建大规模氢供应链（上限3000亿日元）。
GX 促进法案
日本经济产业省计划基于《促进脱碳平稳过渡法》（GX 促进法案）草案。它的目标是在 GX 领域建立国内制造供应链，例如实现碳中和不可或缺的燃料电池和水电解制氢系统。该计划旨在通过最大限度地发挥日本制造业供应链和技术基础设施（包括中小企业）的优势，加快形成领先于世界其他地区的技术优势。
面向实现绿色转型的各领域投资战略略（氢等）
/丰田2030目标-75000台重卡燃料电池/
丰田（Toyota）在氢燃料电池方面积累深厚，在重型车方面，早在2017年就在美国参与了氢燃料电池重卡Project Portal示范项目，与Kenworth合作开发；2023年4月，丰田宣布在北美完成8级重卡燃料电池动力总成套件认证。
丰田8级燃料电池动力总成套件
丰田去年成立了一个独立的氢业务部门Hydrogen Factory，以扩大燃料电池技术的应用范围，包括工业发电和商用卡车。
在欧洲，荷兰VDL Groep正在研发一款丰田氢燃料电池驱动卡车。此外，法国初创公司Hyliko也在开发一款使用丰田燃料电池的卡车，
2023年10月，丰田还与日野合作开发氢燃料电池零排放重卡PROFIA FCV。
丰田汽车公司 （Toyota） 12月18日宣布，其氢燃料电池和用于生产氢气的水电解系统的新生产计划被认定为日本经济产业省 GX 供应链构建的支援项目。
丰田的目标是到 2030 年在使用氢气的商用卡车市场建立强大的地位。目标是在欧洲和美洲的燃料电池市场，预计这两个市场的需求将增长，目标是供应75,000 台燃料电池。“我们对水电解制氢系统的目标是到 2030 年左右实现 3GW的累计业务规模” 。
/本田建氢燃料电池工厂,年产30000台,2040年目标份额30%/
2024年12月20日，本田宣布计划为其下一代氢燃料电池系统建立专门的生产设施。这是本田的首个燃料电池工厂。预计将根据日本的绿色转型 （GX） 计划获得政府补贴，（入选「GXサプライチェーン構築支援事業」 ）。
新工厂计划2027年投产，该工厂预计燃料电池年产能为 3万台，位于日本真冈，重新利用该汽车制造商已停产的前动力总成单元工厂的一部分。
本田的新型燃料电池系统正在内部开发，突显了公司对技术独立的承诺。
2023年10月，本田与五十铃合作的氢燃料电池零排放重卡GIGA FUEL CELL实现800km以上续航里程，计划2027年市场导入。
五十铃与本田开发的氢燃料电池卡车
据称本田的目标是到 2030 年占领氢动力卡车市场 5% 的燃料电池份额，并希望到 2040 年将这一份额增加到 30%。
2025，中日国战将至！氢燃料电池谁主浮沉？
