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600万辆
彭博新能源财经经济转型情景中，2040年印度新能源乘用车年销量
183GWh
彭博新能源财经经济转型情景中，2035年印度新能源车行业的锂离子电池年度需求展望
2038年
为了到2050年实现保有车辆净零排放，新能源汽车在印度乘用车新车销量中所占份额须达到100%的年份
2024年前11个月，印度新能源车年销量增至200万辆，与2023年全年总销量持平。由于推出的车型少于预期以及联邦补贴削减，乘用车和两轮车细分领域的增长率放缓。除有利的运营成本外，短期内新能源车销量的扩大还取决于价格更低的新车型和更好的公共充电设施，尤其是将销量推向早期用户之外。虽然电池成本下降将加速2030年后的新能源车普及，但使道路交通运输保有车辆能够在本世纪中叶达到净零，还需协调一致的大胆努力。
2023年，印度的新能源乘用车销量同比增长近一倍，2024年势将突破10万辆。在彭博新能源财经的展望中，更多车型的推出将有助于印度新能源乘用车销量增长143%，到2027年突破23.32万辆。电池价格下降是新能源汽车在大众市场普及的关键，根据彭博新能源财经的经济转型情景，新能源乘用车销量在2030年后大幅上升，到2040年将达到近600万辆。
商用车将是最难电气化的细分领域。根据彭博新能源财经的经济转型情景，2030年销售的所有商用车中，仅13%是新能源汽车。到2040年，这一比例将升至44%，主要由轻型商用车推动。与纯电动卡车相比，天然气卡车具有更长续航里程、更短加气时间和更佳运载能力，因此在区域和长途运输线路中发挥着重要作用。取代它们将需要额外政策支持。
2023年至2030年，印度对新能源车锂离子电池的年需求量将增长10倍，超过74GWh。在彭博新能源财经的短期展望中，电动两轮车和三轮车是电池的主要需求来源。它们在印度电池总需求（包括固定式电池储能）中所占份额在2027年达到50%的峰值。随后，来自乘用车和固定式储能的需求开始增加，原因分别是新能源汽车普及率上升和可再生能源部署不断增加。
在经济转型情景中，印度交通运输部门的道路燃料需求在2035年达到261万桶/日的峰值，到2040年降至略高于240万桶/日。尽管商用车部门对石油的需求持续增长，也不足以抵消两轮车、三轮车和乘用车带来的石油需求破坏。
本世纪30年代，为新能源车充电的电力需求迅速增加，2040年将超过84TWh。这仅占2040年该国总电力需求的4.5%，2050年将占7.5%。为满足这一需求，未来几年，印度需着力扩大新能源车充电网络的规模。在经济转型情景中，根据未来充电模式的变化，到2040年印度可能需要逾1,800万个充电桩，需要近380亿美元投资。
彭博新能源财经的经济转型情景中，除三轮车外，没有其他细分领域能够实现印度2030年道路交通运输电气化的目标。要在未来六年内实现这些目标，将需要强有力的电气化强制规定和额外政策激励。
要实现保有车辆净零排放，就必须到2050年加快净零排放车辆普及。化石燃料乘用车新车销售到2038年必须淘汰。对两轮车而言，要到2050年实现保有量100%为纯电动车，就需要到2030年将电动两轮车的数量增至近3,900万辆，到2040年增至2.5亿辆。相比之下，无需任何额外政策支持，三轮车已有望到2050年实现保有量100%净零排放。
完整报告全文共16420字
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