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产品改变世界，贸易改变未来
【FuninUSA.NET综合报道】Turbo曾经仅仅意味着强制吸入式发动机，但后来却被赋予了更多的含义。Turbo的核心是一项优雅的工程。它有两个相互连接的风扇：一个风扇在发动机排气的作用下旋转，然后将这种运动传递给第二个风扇，使其旋转，压缩空气，帮助产生更多动力。这种技术已经存在了一个多世纪，最初出现在飞机、轮船和火车上，后来逐渐发展到卡车和客运车辆上。如今，它们在汽车产品中无处不在，以更小的体积提供更多的动力，成为政府车队提高效率要求的关键工具。但是，只有一款车能够引领潮流，让"Turbo"成为家喻户晓的名字：保时捷 911 Turbo。你用过带"Turbo"功能的咖啡机、吸尘器或吹风机吗？这要感谢保时捷。通过 911 Turbo，保时捷品牌将一种简单的机械增压方式变成了速度和动力的代名词，在任何情况下都代表着性能。现在连保时捷也这样做了；虽然纯电动车 Taycan 或 MacanEV 上没有Turbo器，但该汽车制造商仍使用 T 字来表示最强劲的车型。不过，要想了解这个词目前普遍使用的根源，我们必须追溯保时捷Turbo跑车的历史，追溯到祖文豪森第一次在 911 的水平对置六缸发动机上安装蜗牛时。这就是保时捷 911 Turbo 的历史。1975: 930 标志着 911 Turbo 传统的开始严格来说，第一辆 911 Turbo甚至都不叫 911 Turbo。相反，它被称为 930 Turbo ，930 是保时捷用来描述该车型的代号。(要知道，当时 911 的内部代号还只是 911）。自 20 世纪 60 年代起，保时捷品牌就开始尝试在赛车上使用Turbo发动机，但要想将其推向自己想要的系列车型，就必须在生产中采用同型号的车辆，然后再在此基础上生产赛车。于是，到了 1975 年，汽车制造商在锋利的 Carrera RS 3.0 上使用的 3.0 升水平对置六缸发动机上加装了Turbo器，并将其安装在 911 上，制造出了 930。工程师们还对制动器、悬挂系统和变速箱进行了升级，以适应额外的动力，后者实际上是四速手动变速箱，而不是普通 911 的五速变速箱，但增加的扭矩弥补了这一差异。从外观上看，最显著的变化出现在车尾，一个巨大的扰流板被称为"鲸鱼尾巴"，因为它酷似鲸鱼的鳍，增加了下压力并帮助发动机呼吸；加宽的挡泥板也增加了气势。铠侠 Kioxia 3.2TB CM7-R 企业级固态硬盘
一般来说，这些变化都很微妙，但结果却截然不同。欧洲版车型的发动机功率为256 马力，美国版车型的发动机功率为 234 马力，以今天的标准来看，这并不具有突破性，但得益于约 2800 磅的车身重量和后置重心，这有助于后轮驱动汽车的加速性能，根据《汽车与驾驶》杂志当时的测试，第一辆 Turbo（在美国最早被称为 Turbo Carrera）在 4.9 秒内完成了 0-60 英里/小时的加速。这也是 Turbo 在历代基准测试中取得的众多令人瞠目的成绩中的第一项。与加速性能同样引人注目的是其加速方式。930 的大型 KKK Turbo器因其涡轮迟滞而臭名昭著，在 3000 至 4000 rpm 之间会像后燃器一样启动。如果在转弯时出现这种情况，汽车就会突然转向过度；在这种情况下松开油门（自然反应）可能会使情况变得更糟。再加上轴距较短，Turbo 因失控而声名狼藉，并因此获得了"寡妇制造者"的绰号。1978 年，保时捷进行了一系列更新，将发动机升至 3.3 升，并进行了一些其他调整，将欧洲车型的功率提升至 296 hp，美国车型的功率提升至 264 hp。刹车、悬挂和空气动力学也进行了相应的改动；改良后的扰流板被称为"茶盘"。到了 1980 年，由于排放法规的变化，保时捷很难在美国或日本销售 930；但到了 1986 年，它又回来了，功率达到了 282 马力，并推出了 targa 顶篷和敞篷版。此外，保时捷还推出了一种新的前端设计：所谓的 Flachbau 或"扁鼻子"，它将经典的圆眼 911 前脸换成了灵感来自935 赛车及其八十年代的弹出式前大灯。经过 25 年的销售，最初的 911 终于在 1989 年退役，取而代之的是新一代 911，内部称为 964；而对于公众来说，它仍然被简单地称为 911。然而，911 Turbo 的未来早已以另一个名字揭晓。1986 年亮相的保时捷 959 是一款将 Turbo 概念发挥到极致的尖端汽车技术产品：它的后部装有一台紧凑型 2.8 升双Turbo水平对置六缸发动机，可输出惊人的 444 匹马力，并将其分配至四个车轮。它既能满足日常驾驶的舒适性要求，又能在世界上最快的量产车中脱颖而出。因此，当新的 964 代 911 Turbo 于 1990 年首次亮相时，人们有理由期待它紧随 959 的脚步。但事实上，这款超级保时捷是如此前沿，其影响在下一代 Turbo 身上体现得更为明显（稍后详述）。1990 年推出的 964 Turbo 沿用了最后一代 930 车型的 3.3 升发动机，因此这款车被称为 911 Turbo 3.3，尽管经过调整后输出功率达到了 316 马力。同样，与 959 相比，964 Turbo 的车身与 930 更为相似；例如，它的后部仍然带有一个茶盘扰流板。然而，第一个版本只是权宜之计。到了该车的第三个车型年，即 1993 年，保时捷在后置发动机舱中安装了一台功率更大的发动机，这就是 911 Turbo 3.6。顾名思义，新发动机（自然吸气式）在 964 代车型上推出，排量为 3.6 升，最大功率可达 355 马力。这款车在世界上的寿命并不长，仅有一年，但它的存在足以让它在第一部《坏小子》电影中成为主角。在Turbo车型 964 销声匿迹之前，保时捷还有最后一张牌可打。在生产结束时，保时捷将 93 个底盘送到 Exclusiv 部门，将其打造为 911 Turbo 3.6 S，该车配备了额外的动力（更大的增压和其他调整将功率提升至 380hp）以及独特的进气口和扰流板。此外，Flachbau 处理也作为选装件回归，不过前大灯现在外露。Turbo 3.6 S 是 Turbo 和 S 的首次搭配，但不会是最后一次。1995: 第三代 Turbo 继承了 959 的传统1994 年，第三代 911（内部称为 993）首次以 Carrera 车型面世，并一鸣惊人。从车头到车尾的升级不仅为这款标志性跑车带来了焕然一新的流线型设计，还对悬挂系统进行了改进，驯服了该车的一些不羁特征，更新了 3.6 升发动机，并为手动变速箱增加了第六个齿轮。1995 年，随着 993 代 911 Turbo 的问世，959 的精神终于在主流跑车中得以传承。与 959 一样，3.6 升水平对置六缸发动机采用了双Turbo技术，提高了响应速度；更重要的是，959 式全轮驱动系统成为标准配置，帮助 Turbo 充分发挥 400 匹马力的性能。一如既往，外扩的挡泥板和后部的大扰流板在视觉上使其与其他 911 区别开来，但新的尾翼更有机地融入了设计中，不像鲸鱼尾巴，更像地质特征。400 匹马力和四轮抓地力的结合意味着 993 Turbo 可以重新定义普通驾驶员的直线加速能力。在Car and Driver杂志的测试中，该车从 0 到 60 英里/小时的加速时间仅为 3.7秒，这在今天看来是非常快的，但在近 30 年前却是非常疯狂的。如果这还不够，保时捷很快又提供了一个原厂选装套件，以增加更多的动力，在 1996 车型年将水平对置六缸发动机的功率提升至 424 马力。之后，随着 993 车型开始进入尾声，保时捷再次决定为 911 Turbo 增添新元素，推出了一款带有 S 徽标的车型。动力当然也提升到了前面提到的 424 匹马力，但与老款 3.6 Turbo S 不同的是，顶级的 993 Turbo 配备了所有钟表和口哨，从额外的真皮装饰到碳纤维加装件，再到双Turbo六缸发动机的独特进气口。这并没有让 Turbo 更快，但确实让它更受欢迎，即使这意味着它的价格要比非 S 版高出 60%。2000: 第四代 Turbo 取消了空气冷却系统，增加了自动变速器1998 年首次亮相的 996 代911无疑是有史以来最具争议的车型，无论是在此之前还是之后。在引擎盖下，它标志着风冷发动机时代的终结；在外观上，它是该品牌全新视觉时代的第一辆 911，其卵形前大灯首次应用于最初的 Boxster 车型，这种车灯被比作煎鸡蛋，令人不快。尽管如此，它无疑更加精致，尺寸更大，钢材更坚固。它是新千年的新 911。2000 年上市的 996 代Turbo 采用了与自然吸气式 911 相同的新底盘，但发动机采用双Turbo技术，最大功率可达 414 马力。与自然吸气版911 一样，该车采用了双Turbo发动机，最大功率可达 414 马力。该车采用了更宽的车身和固定式扰流板；但新的变化是，扰流板的末端可以进一步上扬，以增加下压力，这与较低级别的 Carreras 上的扰流板非常相似。不过，Turbo 最大的变化是在标准全轮驱动系统和增压发动机之间：除了熟悉的六速手动变速器外，还首次配备了自动变速器。保时捷称其液力变矩器自动变速器为 Tiptronic，早在 1990 年就已出现在较低级别的 911 车型上，但十年后出现在 Turbo 车型上时仍是个新鲜事物。这款五速变速箱可通过方向盘按钮进行手动控制，适合那些仍然希望获得操控感的驾驶者，但在不太令人兴奋的时刻，它也提供了"即开即忘"的便利，而且在 0-60 秒的加速中，它只比手动变速箱少了十分之几秒的时间。Turbo型 996 的特点是小幅、渐进式变化。推出后不久，原厂动力组件也加入其中，将功率提升至 444 马力。2003 年，敞篷版 Turbo 以 911 Turbo Cabriolet 的形式回归，这是自 930 推出以来首次推出官方敞篷版车型。2004 年，Turbo S 再次推出，配备了 444 匹马力的发动机和一些额外的配置，如新的碳陶瓷制动器（标准配置）。2006: 第五代 Turbo 更正了外观，改进了其他部分保时捷车迷最终接受了 996 带来的许多变化，但有一个主要的例外：新的前大灯。911 车型应该有圆形的前大灯，这是大家的共识，因此，当2004 年 997 代车型问世时，它又一次拥有了圆形的前大灯。与前几代车型相比，从 996 到 997 的转变并不那么剧烈，主要集中在外观更新和其他温和的改进上。2006年，新款 911 Turbo 也紧随其后，新的前端少了些许亮眼，多了些许经典保时捷的味道，3.6 升双Turbo水平对置六缸发动机的最大功率增至 473 马力。一项名为“运动计时套件”（Sport Chrono package）的新功能可使Turbo达到 17.4 psi，而不是通常的最大值 14.5 psi，在 10 秒钟内爆发，从而使车辆在通常的 457 磅-英尺基础上多输出 45 磅-英尺，用于超车和猛烈起步。这样做的结果是：在 C/D 测试中，六速手动变速器和五速 Tiptronic 变速器的 0-60 秒加速时间均为 3.4 秒。与 996 一样，敞篷车也于 2007 年问世。然而，与上一代 911 不同的是，不久之后，新一代 911 便迎来了一次重大的中期改款。所谓的 997.2 代 911 首先以基本车型的面貌出现；造型经过轻微修改，但最大的新闻是动力系统，新的直喷式水平对置六缸发动机出现在后部，新的七速双离合器变速箱取代了五速Tiptronic 变速器。新变速箱被称为 PDK（Porsche Doppelkupplungsgetriebe，保时捷双离合器变速箱），它将传统自动变速箱的液力变矩器换成了一对离合器，实现了档位之间的瞬时切换，提高了换档时间，从而提升了性能。因此，在 2009 年首次亮相的新款 997.2 Turbo 上，除了六速手动变速器外，还可选装这种变速器。此外，它还配备了全新的发动机：3.8 升水平对置六缸发动机，最大功率 493 马力。与运动计时套件及其起步控制功能相结合，PDK 使双踏板 911 Turbo 成为下线时的最佳选择：C/D版本从 0 加速到 60 公里仅需 2.9 秒。PDK 版本还首次在 911 Turbo 上使用了拨片换挡功能，不过从技术上讲，这只是一个选装配置；笨拙的方向盘按钮才是标准配置。与过去的版本不同，911 Turbo Cabriolet 与双门跑车同时推出；新款 911 Turbo S 也比过去几代车型更早推出，仅比普通版晚约半年于 2010 年初亮相。新款 911 Turbo S 的马力提升至 523 匹，并标配运动计时功能；该车型仅配备 PDK，此举为日后的Turbo车型奠定了基础。2013: 第六代 911 Turbo 告别手动挡车型991 代 911 于 2011 年春季亮相，并于同年晚些时候上市销售，这是该车型的又一次巨变，其规模几乎与 996 相当：它比以前更大、更重、更豪华，设计更加精致，以适应新的十年。
两年后的 2013 年春，991 的 911 Turbo 首次亮相；与 Carrera 相比，它的大部分变化都是理所当然的，更宽的车身和固定/弹出式组合扰流板、标准全轮驱动系统、Turbo发动机，但有几处变化尤为突出。911 Turbo 和 Turbo S 双门跑车同时发布，前者搭载的是 997.2 的 3.8 升水平对置六缸发动机，最大功率 513 马力，后者最大功率 552 马力；更重要的是，对于喜欢踩离合器踏板的车迷来说，Turbos 采用了双踏板，PDK 成为唯一可用的变速箱。不出所料，这在赛车场上得到了回报：C/D 将 Turbo S 从 0 加速到 60 英里/小时仅需 2.6 秒，仅次于 1000 匹马力的布加迪威龙。几个月后，这两款车的敞篷版也加入了这一行列。2015 年，保时捷对 911 进行了彻底改款，新版本被命名为 991.2；与 997 的中期改款一样，设计上的变化不大，但动力系统却有了更大的改动。对于 Turbo来说，最大的新闻是它的名字突然从一个使其与众不同的描述变成了一个指代其性能的称谓：这是较低级别的 911 第一次也采用Turbo技术，保时捷降低了排量并增加了平六发动机的增压，以便在增加动力的同时满足排放标准。2015 年底推出的 991.2 911 Turbo 和 Turbo S 沿袭了生命周期更新的一贯趋势，即增加动力；Turbo 提升至 540 马力，Turbo S 提升至 580 马力。升级后，Turbo 的 0-60 公里加速时间可与改款前的 Turbo S 相媲美，让买家在短短几年后就能更放心地决定升级。然而，在 2017 年，身价不菲的高端人士有机会买到 911Turbo S Exclusive Series 双门跑车；原厂动力升级将其最大马力提升至 607 匹，同时还增加了所有选装配置，并在车内铺设了额外的真皮和微绒面革。它相当于现代的 993 代 Turbo S，尽管买家只能购买金色涂装的车型。2020: 第七代 911 Turbo 进一步锋芒毕露2018 年底推出的 992 代 911与 991 一样是一次巨大的变革，它拥有一个更大的新平台，更加注重科技（驾驶员前方首次出现了全数字仪表盘），外观旨在将 997 和 991 两代车型浓缩为一个整体。PDK 现在达到了八速，而且不仅是标准配置，还是强制配置；手动挡仅在推出后的部分车型上才配备。991 代 Turbo 车型于 2020 年面世，先是在 3 月推出了Turbo S 双门跑车和敞篷跑车（这只能说是推出新车的不恰当时机），然后又在 7 月推出了 Turbo 硬顶跑车和软顶跑车。Turbo S双门跑车的0-60英里加速仅需2.2秒，而普通版Turbo仅需2.4秒。然而，尽管它们的速度很快，但所有这些车型自 2013 年起就一直使用双离合器变速箱，并且自 1995 年起所有 Turbo 都使用全轮驱动系统。因此，2022 年春，保时捷推出了 911 Sport Classic：一款基于 Turbo 打造的 911 轿跑车，配备固定式鸭尾扰流板、后轮驱动和七速手动变速箱，这让老式 Turbo 车迷们既惊喜又欣喜。为了适应手动变速箱，该车的双Turbo水平对置六缸发动机不得不将功率调低至 542 马力，0-60 公里加速时间也升至 3.7 秒，但购买了 1250 辆该车的买家可能并不在意。毕竟，虽然 911 Turbo 的加速时间总是令人印象深刻，但它们从来不是重点，整套配置才是重点。商业转载请联系business@funinusa.net
