赤峰地区汽车的变迁

仔细地阅读了政协“赤峰文史”2023年第五期《张松柏先生专辑》中的《布篷吉普车的高光时代》一文，引起了我的回忆，与各位分享。

该文叙述的是从五十年代开始赤峰近代各级政府领导所使用的吉普车，包括其它小型汽车等交通工具的历史，描写的非常全面细致。

一、五十年代的我还是孩童时代，居住在二中街路北的我，经常与一帮邻居发小在坑洼不平、砂石铺设的马路中间“打尕（ga）”“扛马战”“扇片子”“撞拐子”“弹琉琉球”等游戏。有时会遇上从远处传来了急速的咣咣铃声和马蹄马鞭的响声，有人喊到：“快闪开，县长的大马车过来了！”（当时赤峰的行政名称为“赤峰县”）只见一辆用蓝绿色油漆刷的干干净净的，车身上镶嵌着各种镀金的饰品，一匹枣红色皮毛，脖子上挂着一大串铜铃和红缨链环穗，膘肥体壮的大骏马拉着的大马车，以慢跑的速度从远处而来。只见一位精神抖擞的年轻赶车人，坐在驾猿马的后面，一只手拉紧马缰绳，一只手握着一根拴满红缨穗的马鞭，不时甩出几声嘎嘎清脆的鞭声。后面坐着双手扶摸着文明拐棍，穿着讲究文质彬彬，留着两撇小胡须的李廷箴老县长。（年轻的赶车人叫魏殿军，该先生从给县政府领导赶马车的驭手，一直熬成了一名给县政府领导驾驶吉普车，当年特别被人们羡慕的汽车司机。）包括天真幼稚顽皮的我在内，紧跟在尘土飞扬马车的后面追跑上一段。

图1  五十年代赤峰县副县长李廷箴先生

图2  毛泽东主席站在二战缴获的吉普车上参加国庆阅兵式

二、七十年代的初期，已划归辽宁省管辖的昭盟交通局，收到了辽宁省交通厅赠送的一辆二手称为建国后长春第一汽车厂于一九五八年自主设计，仅仅生产了三十辆其中的一辆“东风”牌小轿车。车的前脸镶嵌着毛主席“东风压倒西风”名句中“东风”书法二字，字的后面镶嵌着一条银色“巨龙”金属饰品。当年据说这三十辆东风小轿车全部是供中央政府，包括十大元帅在内的最高级领导人使用的。相传该车曾是陈毅元帅的专用车。更有说法，国家有规定，该车只准使用，不得买卖和拆毁。可以想象当时的这辆车是多么地珍贵，简直是如获至宝！

图3  一九五八年长春一汽生产的首批“东风”牌轿车

但是，由于当时国家汽车工业技术的落后，又因该车是辆二手旧车，在盟交通局使用期间经常出现故障，特别是该车的变速箱技术更不过关，故障不断，加之当年包括市区在内通往各旗县均属高低不平严重的“搓板”砂石土路，此车底盘过低，丝毫没有越野性能，不利交通局的工作性质，故将此车赠送给了有修车能力的昭盟运输公司。

车到后不久，包括我在内的几个人，为了长长见识，开开眼界，便打开了该车的引擎盖（机器盖），这一看，我们几个人都不约而同的笑了，原来该车使用的是我们都非常熟悉的苏联生产的“嘎斯51”发动机，该发动机普遍使用在载重2—3吨的轻型半货车上。这一发现真正应了“大马拉小车”的这句俗语。再仔细一看，全车板金都是手工敲打，人工焊接而成，用厚厚的“腻子”找平后喷上油漆而已。按着机盖面积的大小尺寸，切割一块2—3厘米厚的“铅板”用胶粘在机盖的背面增加重量，为的是防止或降低机盖的震颤和噪音。不知什么原因该车在盟运公司使用不长时间，又调配给了刚刚成立不久的搬运公司。

一晃到了九十年代初期，在我所订阅的“收藏与拍卖”的报刊上，突然发现一条消息，河北承德某县一位农民收藏家，专门收藏老旧汽车的藏品中就有两辆同款“东风”轿车。看到这条消息便引起了我的兴趣，我立即去了一趟搬运公司询问了该辆车的下落？他们告知此车已于几年前被一位西乌旗人买走，我又委托西乌旗的朋友，通过多方打听终于找到了买车人，一问方知，该车早已报废，当废铁卖掉而告终。

东风轿车因为是刚刚建国后不久，技术落后的原因，没有大批量的生产便终止了。但是东风轿车为后来制造出来的高级影响了近半个多世纪的“红旗牌”轿车提供了极其宝贵的经验。第一辆“东风”轿车至今收藏在国家汽车博物馆内。

图4  1951年斯大林赠送给毛泽东的轿车

图5  五八年中国最早生产的“红旗”牌轿车

三、原盟运输公司从建国初期的五十年代只有少量的抗战时期缴获的战利品汽车，如：日产大小蒙田、万国、丰田、五十铃等，到了五十年代末期这些破旧车全部被淘汰，取而代之的是一汽生产载重四吨的“解放牌”货车，还有几辆原苏联产载重两吨半的“嘎斯51”轻型货车，三五辆五十年代末北京客车装配厂生产的“北京一型”大客车。因为交通运输力紧张，解放货车全部都拖挂上装载三吨的拖车运行，即：一主一拖（人们戏称：拖儿拉女）。少量不挂拖车的解放车和几辆嘎斯51车型货车均用于载客车使用，即：以货代客。到了六十年代初期逐步调进了辽宁凌河客车厂装配的“凌河牌”、大连客车厂装配的“大连660”大客车几十辆，从此以货代客的年代彻底结束了。

四、七十年代中期，东欧某些号称社会主义的国家经济出现了严重的困难，当时据说我国政府整体全部收购了罗马尼亚“布切奇”汽车制造厂全部几仟辆整车和库存的全部配件。自治区政府一次性给盟运调进了五十辆全新“布切奇”整车，并附带着几个装满该车原厂部分配件的大木箱。这批产自东欧罗马尼亚的“布切奇”载重五吨的货车，让中国人头一次见到了前风档是一整块玻璃的大货车，采用的是V8型发动机（即发动机缸体左右两侧各有四个根部向里倾斜75°角的活塞缸筒，型状似英文字母V，解放牌货车完全仿照的是苏联产“吉尔”货车，并排六缸，活塞系上下垂直运动）全新型货车。该车性能动力远超解放，外表更显漂亮时髦。但是时间不长则发现该款车非常的不适应在我们赤峰地区的使用，一，我们地区的公路路面质量太差；二，该车为增加越野性能设计的底盘过高；三是因该车功率较大、速度过快等原因，曾发生了多起翻车事故，甚至造成了两起撞死人的重大恶性交通事故。又因运营中故障频发，损坏的部件除了一开始随车带来的几木箱有限的配件，再没有任何配件的来源，无奈只好采取了少量整车拆散的办法进行维修补救。不到三年的时间罗国制造的“布切奇”全部报废，退出了历史的舞台。同时退出了人们视线的还有社会上一部分规模较小的运输企业及部分厂矿使用的同样是罗马尼亚制造生产载重三吨的轻型货车“喀尔巴阡”，社会上流传着“喀尔巴阡一坏七天，坑人不浅”的玩笑嗑，也相继报废，继续由解放车担负着运力主角儿的重担。

五、正在这关键时刻的七十年代末期，我国湖北省武汉第二汽车制造厂，在布切奇货车的基础上，根据我国公路当年的现实状况进行了全面的技术改造，生产出了大批技术过关，同样功率大（载重五吨）即有速度又节油的“东风140”款货车，自治区政府一次性给盟运调进了四十辆。至此，盟运输公司及社会上其它运输企业将使用了几十年的解放牌被此款车替代全部淘汰报废，直到八十年代初期本人调离了工作了十五年的昭乌达盟后来改为了赤峰汽车运输公司单位。

图6  五七年苏联生产的“吉尔”载重四吨的货车

图7  五八年长春一汽制造的“解放”载重四吨货车

图8  一九四六年苏联生产的“嘎斯51”载重2.5吨轻型货车

图9  五八年罗马尼亚产“布切奇V8”载重五吨货车

图10  罗马尼亚产“柯尔巴阡”载重三吨轻型货车

图11  一九七八年湖北二汽生产的“东风140”载重五吨货车

图12  北京生产的“北京一型”大客车

图13  辽宁凌源生产的“凌河”牌大客车

图14  大连瓦房店生产的“大连660”型大客车

六、从建国初期伟大领袖站在二战缴获的破旧吉普车上，在天安门广场检阅阅兵式的场面；我们父母官坐在大马车上出门履行公务；五六十年代，广大旅客出差探亲即便是在十冬腊月三九严寒的冬季，也只能坐在大箱上只铺一层破苫布冰冷的敞篷大货车上；没有防冻液的时代，无论大小车辆冬季必须牢记晚上放水，凌晨到原始的大茶炉提开水烫车，司机们的工作基本上是常年的披星戴月状态；无论大小客货车一律没有方向助力装置，车辆一旦需要调头（尤其是拖挂车的解放货车）几个前进和倒退的司机便是大汗淋漓了……

七、本人仅从盟运输公司这一个运输企业所使用汽车的型号、种类的变迁，充分地不可辩驳的证明，七十五年来单从交通运输事业方面，我们国家便发生了翻天覆地的变化，特别是自从八十年代改革开放以来的四十年间，更是取得了举世瞩目的巨变！全社会各种体制的专业公路交通运输行业，各机关团体厂矿企事业及广大普通平民百姓，拥有着使用着让人眼花缭乱、数不清认不全、国产的、中外合资的、整车进口的各型号各厂家制造的轿车、面包车、大小越野吉普车、载重各种吨位的汽柴油大货车，数不胜数的到处可见。至此，让我这个前半生与汽车打交道的人，在当今这些汽车面前，成为一名彻底懵圈被淘汰出局之人！

八、让我们积极响应中共二十届三中全会“进一步完善高水平体制机制，将改革开放摆在更加突出的位置，深入持久地把改革开放国策作为重要法宝，将改革开放的国门越开越大，继续大踏步地推向前进！”的伟大号召，取得更大成绩，让广大人民群众生活更加幸福美满，让伟大祖国更加繁荣富强！

七十五年风雨兼程，改革开放铸就今日辉煌！

七十五年华诞，祝愿我们伟大的祖国日益强大，国泰民安！

作者简介：牛忠仁，满族，赤峰生人，祖籍河北承德，赤峰市政协退休。