随着我们进入2025年，航空维修行业将迎来改变游戏规则的一年。
预计将有超过9000台次发动机大修和维修活动，航空业正面临着一个不可否认的现实：飞机发动机需要在翼服务时间越来越长，对高效、便捷和创新的发动机维护的需求正在飙升。
在全球供应链混乱和新飞机生产成本不断逼近的推动下，航空公司和运营商正在将飞机和发动机退役机龄推至传统限制之外。
这种转变正在改写MRO供应商的剧本，他们现在必须找到简化操作、效率最大化并适应快速变化的环境的方法。
持续的供应链中断仍然是最大的障碍之一。
在经历了多年疫情导致的延误、地缘政治紧张局势和材料短缺之后，确保零部件安全是一场赌博。运营商延长了飞机的服役时间，平均退役机龄超过了22年。
这种转变需要更精简和更具成本效益的MRO策略，以保持盈利能力，同时满足绩效标准。
供应链中断挑战MRO供应商
普惠PW1100G发动机持续存在的问题增加了这种复杂性。受高压涡轮部件制造缺陷的影响，这些问题已经导致许多飞机停飞，到2026年每年停飞350多架飞机，迫使航空公司调整时间表，重新考虑机队管理。
对于印度航空公司Go First来说，这些问题已被证明是毁灭性的，导致该航空公司今年早些时候破产，并在技术快速进步的背景下留下了可靠性风险的警示。
然而，PW1100G问题不仅影响Go First，影响了全球40多家航空公司，并加剧了MRO对发动机slot的竞争。
由于目前有32%的配备了这种发动机的飞机停飞，运营商正努力将干扰降至最低。
这种连锁反应导致对可靠的替代发动机的需求激增，加剧了窄体飞机领域的挑战，也凸显了强有力的维护策略的重要性。
发动机部件短缺重新定义了库存管理
发动机部件的可用性仍然不确定，更长的交货时间迫使MRO供应商重新考虑他们采购和储存关键部件的整个方法。
答案在于战略多样化、更强大的合作伙伴关系以及能够应对当前不确定性的下一级库存管理系统。
与此同时，对发动机服务的需求激增只会加剧。空中交通量在上升，但对新旧飞机引擎的维护需求也在上升。
LEAP和GTF等新一代发动机的挑战才刚刚开始浮出水面，因为这些尖端技术遇到了性能障碍和操作问题，到2025年，这些问题都需要引起人们的高度关注。
然而，赛峰集团等公司正在调整其前景，预计其民用发动机后市场业务的增长将放缓。虽然发动机服务的增长将稳定在15%左右，但备件的增长将更为温和，这反映了2023年和2024年繁荣时期的转变。
尽管如此，赛峰集团的预测仍然强劲，高于历史标准，并强调了售后市场服务在航空生态系统中的关键作用。
加速周转，延长发动机生命周期
然而，2025年的真正故事将是MRO行业如何应对不断增加的车间维修量的持续压力，特别是像CFM56这样的传统发动机和像LEAP系列发动机这样的新型号。
赛峰集团的数据显示，CFM56的大修太次数量将在2025年达到峰值，约为2300台次，而LEAP系列将需要近2000台次的修理次数，这突显了目前正在接近大修里程碑的发动机服务的巨大转变。
随着越来越多的飞机在其最初的退役计划之外继续服役的情况下，这些深度的检查，加上车间检测修理，将构成MRO市场的重要组成部分。
这种发动机生命周期的延长，特别是CFM56和Leap发动机，推动了对更快、更高效的周转需求。
赛峰集团的目标是到2025年实现LEAP发动机90天的TAT时间，这是一个大胆的意图宣言，该公司正在海得拉巴、克雷塔罗和卡萨布兰卡建设新工厂，以提高产能。
2025年的行业选择：适应
问题是：这个行业能跟上吗？
对更快服务时间的需求与对更高质量维护的需求相冲突，挑战在于如何在日益紧张的市场中平衡这些优先事项。
作为回应，MRO供应商正在以前所未有的方式拥抱技术。创新的发动机维护工具、人工智能驱动的诊断和数据分析，这些创新不仅是为了削减成本，它们对于保持领先地位也至关重要。
现在，他们也要确保每台发动机在在翼更长时间，并最大限度地减少停飞时间。精益管理实践和高科技解决方案的结合将定义未来几年MRO运营的成功。
因此，正如我们现在所看到的，这个行业面临着一个严峻的选择：要么适应，要么落后。
随着越来越多的车间修理和越来越多的发动机大修积压，MRO供应商必须准备好迅速和战略性地采取行动。
2025年将是增长的一年，但只适合那些能够创新、执行和克服未来前所未有挑战的人。发动机维修的下一个篇章不会由那些坐着不动的人书写——它将属于那些以大胆和敏捷打造未来的人。
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