CRJ700上的两个黑匣子（驾驶舱音频记录仪CVR和飞行数据记录仪FDR）数据均成功下载。
以下是事发前CRJ上的CVR的记录：
CRJ机组在当地时间20:43:06首次与DCA塔台建立无线电联系，塔台询问机组是否可以由01跑道改往33跑道着陆，机组讨论后同意改用33跑道；
20:46:01，CVR记录到塔台管制员告知PAT25（涉事直升机）注意CRJ在威尔逊桥南侧1200英尺高度绕飞至33跑道的无线电对话；
20:46:29，CVR记录到CRJ穿越1000英尺（无线电高度）时的自动语音播报
20:47:42，CVR记录到塔台指挥PAT25从CRJ后方穿越的无线电对话；
20:47:58，CVR记录到CRJ机组看到什么东西后发出的声音。FDR数据显示此时飞机仰角开始变大，大约1秒后，CVR记录到撞击的声音，随后录音终止
NTSB指出，黑鹰直升机使用的是UHF超高频无线电，而CRJ使用的是VHF甚高频无线电，而DCA塔台则是同时收发UHF和VHF。也就是说，尽管塔台能够同时联系黑鹰和CRJ，而黑鹰和CRJ也能同时听到塔台给出的指令，但是他们之间并不能听到对方发出的无线电呼叫。而现在网上流传的一些ATC录音只包含了VHF的内容，并不完整。
最后，NTSB发言人提到了飞机高度的问题。但是他强调，目前的高度数据还有待核实，CRJ的FDR上的数据是目前最细致的，而塔台的数据需要进一步细化，黑鹰的FDR数据尚未读取，调查过程中需要将三个数据源的颗粒度对齐，再对比是否存在误差。
来自：微博@FATIII
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