以下是关于 LEAP-1A 航空发动机燃油泵的综合信息整理，涵盖生产、市场、维修、使用情况及技术问题等关键维度（数据截至2023年，部分信息需动态验证）：
一、生产与供应链
1. 生产厂家
主制造商：CFM International（GE Aviation与Safran Aircraft Engines合资企业）。
关键供应商：
- 燃油泵核心部件：Woodward（燃油计量单元）、Honeywell（高压泵组件）。
- 集成组装：由CFM指定工厂完成，主要位于美国（GE）和法国（Safran）。
2. 型号与功能
- 低压燃油泵（LP Pump）：从飞机燃油系统增压至发动机入口。
- 高压燃油泵（HP Pump）：将燃油加压至燃烧室所需高压（约5,000 psi）。
二、市场价格与流通
| 类别 | 价格范围（美元） | 说明 |
| 新件（OEM原厂） | 180,000 - 300,000 | 高压泵单价较高，受供应链波动影响大。 |
| 二手/可用件 | 50,000 - 120,000 | 翻新件需附带FAA 8130-3/EASA Form 1。 |
| 租赁月费率 | 8,000 - 15,000 | 适用于AOG（紧急需求）短期租赁。 |
市场总量估算：
- LEAP-1A发动机全球装机量超4,000台（2023年数据，空客A320neo主力动力）。
- 每台发动机配备1套高压泵+低压泵，当前市场流通量约8,000-10,000个燃油泵（含备用件）。
三、维修与售后服务
1. 授权维修厂家
- OEM体系：CFM官方维修网络（如GE On Wing Support、Safran Aircraft Engines Services）。
- 第三方MRO：
- Lufthansa Technik
- HAECO
- ST Engineering
- 全球约30-40家具备CAAC/FAA/EASA资质的维修厂可处理LEAP燃油泵。
2. 维修成本
- 高压泵大修：40,000 - 80,000美元（含部件更换与测试）。
- 修理周期TAT：10-15天（加急服务可缩短至72小时）。
四、使用客户
| 客户类型 | 代表企业/机构 |
| 航空公司 | 美国航空、达美航空、中国东方航空、IndiGo |
| 租赁公司 | AerCap、Air Lease Corporation |
| 军方/政府 | 法国空军（A330 MRTT加油机改型） |
五、常见故障与可靠性
1. 高频故障模式
- 密封失效：高压泵柱塞密封磨损导致燃油泄漏（占故障率35%）。
- 轴承卡滞：因污染物进入润滑系统引发（常见于沙漠/高尘环境）。
- 传感器漂移：燃油流量传感器信号失真，触发ECAM警告。
2. 重大事件案例
- 2019年印度航空事件：LEAP-1A高压燃油泵因密封失效导致空中推力波动，触发FAA紧急适航指令（AD 2019-12-15）。
- 2021年供应链中断：疫情导致Woodward工厂停产，全球燃油泵交付延迟6-8个月。
六、市场趋势与挑战
1. 竞争替代品：
- Pratt & Whitney PW1100G发动机燃油泵（UTC Aerospace设计）市场份额挤压。
2. 技术升级：
- 2022年后交付的LEAP-1A采用改进型陶瓷涂层柱塞，寿命延长30%。
3. 二手市场活跃度：
- 二手高压泵流通量年增12%（受航空公司退役A320ceo机队影响）。
七、建议
1. 采购策略：
- 优先选择附带“寿命使用记录（LLP Status）”的二手件以控制成本。
2. 维修合作：
- 与Safran签署PPHU（Power-by-the-Hour）协议，按飞行小时支付包修费用。
3. 风险规避：
- 定期监测燃油金属屑检测（FDM）数据，预防泵体磨损升级。
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