经常有朋友来问我们发动机的价格，这个没有定数。影响发动机价格的因素很多，既有宏观的，也有微观的，通常在我们的课程和咨询项目服务中会做一些分析和报告。如果通篇讲起来，三天三夜恐怕也讲不完。
这里就简单介绍几点，信息数据主要根据2023年度的一些分析、报告、案例，仅供参考，找点感觉，不要当真。详细的估价或定价，需要具体问题具体分析。
一、价格影响因素与市场动态
1. 核心定价维度：
- 剩余寿命（LLP）：高压涡轮/压气机寿命剩余循环数。
- 维修状态：是否附带最新大修报告（如QEC Kit完整性）。
- 适航文件：FAA 8130-3/EASA Form 1/AAC-038的有效性。
- 市场供需：机型退役潮（如A380）、供应链瓶颈（如LEAP交付延迟）。
2. 2023年市场：
- 窄体机发动机：LEAP系列因737 MAX复飞需求价格上涨10%-15%。
- 宽体机发动机：Trent XWB因A350订单增加，租赁溢价显著。
- 二手航材：CFM56拆解件价格有下跌波动（因737NG机队逐步退役）。
二、数据获取渠道
1. 行业数据库，如：
- IBA iQ：实时发动机估值与交易数据（订阅制）。
- Cirium Fleets Analyzer：机队与发动机寿命追踪。
2. 拍卖平台，如：
- Wings Capital：经常会举办发动机线上拍卖会。
- AeroTurbine：全球最大二手航材供应商，有公开库存价格。
3. 行业报告，如：
- 《Airfinance Journal》年度发动机残值分析报告。
- 《OAG Aviation》市场分析白皮书。
4. 航佳学苑，如：
- 航佳学苑常态举办的发动机专题学习中的数据分享。
- 航佳学苑发动机工程技术和拆零处置咨询项目服务数据报告。
以下是民航主流发动机型号的新机及二手市场价格参考。数据基于2023年行业报告及公开交易信息，仅供参考，价格单位：美元。
窄体机发动机（单通道客机）
1. CFM56系列（经典窄体机发动机）
| 型号 | CFM56-5B |
| 新机价格 | 飞机停产（原价约800万-1200万） |
| 二手价格 | 发动机状态 |
| 300万 - 500万 | 可用件（SV）：剩余寿命＞5,000小时，附带完整维修记录。 |
| 50万 - 150万 | 需维修件（AR）：核心机损伤需大修，适合拆解航材。 |
| 型号 | CFM56-7B |
| 新机价格 | 飞机停产（原价约850万-1200万） |
| 二手价格 | 发动机状态 |
| 350万 - 600万 | SV:适配737NG机队，剩余LLP寿命＞8,000小时 |
| 80万 - 200万 | AR:热端部件需更换，维修成本约150万-250万美元。也可视情拆零处置。 |
2. LEAP系列（新一代窄体机动力）
| 型号 | LEAP-1A |
| 新机价格 | 1,500万 - 1,800万 |
| 二手价格 | 发动机状态 |
| 800万 - 1,200万 | SV:部分剩余LLP寿命＞10,000小时，适配A320neo |
| 500万 - 800万 | AR:需更换高压涡轮叶片，维修后部分剩余寿命＞6,000小时 |
| 型号 | LEAP-1B |
| 新机价格 | 1,600万 - 1,900万 |
| 二手价格 | 发动机状态 |
| 500万 - 1,300万 | SV:波音737 MAX专用，剩余寿命与机身剩余租赁期匹配 |
3. Pratt & Whitney PW1100G（GTF发动机）
| 型号 | PW1100G-JM |
| 新机价格 | 1,400万 - 1,700万 |
| 二手价格 | 发动机状态 |
| 400万 - 1,000万 | SV:齿轮传动风扇（GTF）技术，剩余寿命＞8,000小时，维修成本较高。 |
宽体机发动机（双通道客机）
1. GE90系列（波音777动力）
| 型号 | GE90-115B |
| 新机价格 | 3,500万 - 4,000万 |
| 二手价格 | 发动机状态 |
| 1,000万 - 2,500万 | SV:适配777-300ER，剩余LLP寿命＞12,000小时 |
| 500万 - 800万 | AR:高压压气机损伤，需投入800万-1,200万美元大修。 |
2. Trent系列（空客A350/波音787动力）
| 型号 | Trent XWB |
| 新机价格 | 3,000万 - 3,500万 |
| 二手价格 | 发动机状态 |
| 1,200万 - 2,800万 | SV:适配A350，剩余寿命＞15,000小时，租赁市场活跃 |
| 型号 | Trent 1000 |
| 新机价格 | 2,800万 - 3,200万 |
| 二手价格 | 发动机状态 |
| 800万 - 1,800万 | 需升级件：因早期叶片腐蚀问题，需投入300万-500万美元升级 |
3. GP7200（A380动力）
| 型号 | GP7270 |
| 新机价格 | 停产（原价约3,000万） |
| 二手价格 | 发动机状态 |
| 200万 - 500万 | 拆零处置：A380退役潮导致二手发动机供大于求，主要拆解为航材销售 |
支线飞机发动机
1. PW1200G
| 型号 | PW127G |
| 新机价格 | 600万 - 800万 |
| 二手价格 | 发动机状态 |
| 150万 - 300万 | 剩余寿命＞5,000小时，国内航材需求稳定 |
2. CF34系列（CRJ/ERJ动力）
| 型号 | CF34-8E |
| 新机价格 | 停产（原价约500万） |
| 二手价格 | 发动机状态 |
| 80万 - 150万 | 适配CRJ900，剩余寿命＞4,000小时，北美二手市场活跃 |
通过以上数据，可初步构建发动机资产定价水平参考。实际交易中需结合技术状态评估（如孔探报告、磁堵检查记录、详细的履历溯源等等）及市场谈判动态调整。
如果您有具体发动机的交易评估也可以联系航佳学苑帮你进行详细的技术评估，给出价值管理建议。
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