近日，环法组委会公布2025赛季总体路线图，该届赛事竞赛总里程长达3320公里，但赛后所需的转场距离也有惊人的3038公里，也就是全程跟队跑完环法赛，竞赛里程+转场距离合计6358公里，其中，最远的转场距离第20赛段至21赛段，转场距离为537公里，我作为曾参加过两届环广西赛“过来人”，本期我们聊聊环法转场和国内赛事转场。
▲2025环法路线图
环法转场。环法赛作为职业自行车届影响力最大的赛事，参与的工作人员数量就超过十万人，其中还包含数百台货车、大巴与摩托车，与各车队在赛前赛后的工作人员，往往都需要在比赛结束后快速移动到下一站起点，并让选手入住当地的酒店，这样才算是一天的结束。
因此，如果上一场单站终点与第二天单站的起点能在同一城镇，对主办方与参赛车队来说都是相对轻松的。不过碍于法国境内各个城镇都会想利用环法赛平台争取曝光，所以各城镇政府部门总会积极跟组委会争取让比赛经过当地，最好是将起终点设立在城镇内，在这样多方博弈的背景下就很难实现让该城镇由上一场终点变为下一场比赛的起点。
通常情况是赛事参与人员在完赛后就迅速打包赶往下一场起点，无论是环法赛组委会工作人员，还是参赛车队、随队记者团、赞助商来说同样如此。其中，选手、记者团、赞助商代表可以轻装上阵携带随身行李乘坐法国国内航班，但车队后勤不得不老老实实开队车前往，甚至有可能出现第二天拂晓抵达目的地。
▲赛事货车
与此同时，法国有一个“优良传统”——罢工，凡是劳动方认为工作超时宁可“不顾及大局”也要争取自身权益的国民个性，但多届环法赛涉及数万名工作人员参与竟然出现劳资双方和谐共处实属不易，目前，暂不得知赛事官方及相关资方如何“妥善”解决赛事前后三周多期间员工不闹情绪的方法，但能做到劳资双方和谐共处值得我下一届环广西赛事期间，向UCI官员及参赛车队抛出新问题。
▲车队大巴
环广西转场。作为国内赛事级别最高的赛事，自然吸引国内其他赛事公司积极参与，在今年环广西赛不少国内赛事公司纷纷派出代表前来观摩学习，其中，重点关注安保、媒体管理、主会场布置、赛事运营等多方面，在媒体帐篷我也和部分代表深入沟通，其中就有赛事转场方面话题。在这一场环广西转场，环广西作如下安排。防城港绕圈赛结束后，当日转场160多公里前往下一站起点——崇左，随后靖西、巴马均设置为起终点，河池金城江站结束后转场60多公里前往河池宜州，南宁弄拉站结束后转场150公里回到南宁。相较于环法赛冗长的转场过程，同作为世巡赛的环广西转场强度相对友好一些。
据曾经参与过赛事的工作人员介绍，主会场布置通常有两拨人，比如2023赛季第五赛段（柳州—桂林），A公司负责柳州赛段（起点）主会场布置，B公司负责桂林赛段（终点）主会场布置，通常会在比赛日凌晨工作约3-4小时内完成，与此同时交警部门配合对相关路段进行封路。当比赛日当天，发车仪式结束后，A公司负责拆除主会场物料前往下一站起点或终点。
环太湖、环青海湖、环岛赛转场。作为国内次一级别（UCI 2.Pro级）赛事。在2024赛季，环岛赛所有单站均为起终点，没有转场路程。环湖赛则仅有西宁至多巴基地50多公里距离转场，其余赛段均没有转场路程。环太湖赛经过五座城市均出现赛后转场情形，这与承办城市不约而同为了城市名片宣传要求，组委会折中采取城市绕圈为主的赛事路线的方式给承办城市多曝光有关。据部分参赛车队介绍，他们能接受赛后转场200公里内距离，因为他们抵达第二天起点城市竞赛酒店后，还要对车辆器材等重新组装、调试，工作车辆加油、无线电调试、教练与队员开会沟通、路餐制作等诸多事宜，忙完这一切工作通常要接近晚上11-12点左右。在赛事期间，留给自己休息时间非常有限。
2024赛季已经结束，是时候聊一聊赛场之外的故事，欢迎大家在评论区留言，我们共同关注赛场之外感兴趣的话题。
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