近几年，国产品牌以令人惊叹的速度崛起和扩张，让越来越多的车友享受到高端碳纤维产品的魅力。怀着对自行车运动的热爱，一个充满激情与创新的团队于2021年创立了一个以碳纤维自行车体育用品为核心的品牌——集鹿JESNROD，寓意着汇聚众多力量，如鹿一般矫健、敏捷，勇往直前。
也许你不曾听说过集鹿JESNROD，但你一定知道大名鼎鼎的鸿基伟业，后者是全球最大碳圈制造商，也是碳纤维辐条轮组得以普及的最大功臣。背靠一线大厂，集鹿JESNROD的诞生并非偶然，而是逾20年专业沉淀的结晶，在其精英设计团队背后，有着领先技术和超强产能的支持，不鸣则已，一鸣惊人。
目前集鹿JESNROD总共推出了三款碳纤维轮组：顶尖性能的Master D50、好用不贵的Nadia D50和Nadia JD45。今天为大家评测的便是零售价4980元的Nadia D50公路轮组，一起来看看在鸿基伟业全套技术的加持下，集鹿JESNROD的实力到底有多强。
Nadia D50，顾名思义就是Nadia系列50mm框高碟刹轮组，这个轮圈高度很好地平衡了重量、操控与性能表现，装在大多数公路车上都不违和，无论初次入手碳纤维轮组的新人还是想要扩充装备库的老鸟，这都是一个不会出错的选择。
远远看去，Nadia D50有着朴实无华的哑光圈面，但若隐若现的光泽提醒着你：这圈并不简单。
Nadia D50的前后轮圈都使用了20根辐条，搭配左右2X编法，从侧面可以观察到一个好看的五角星图案，前后轮的视觉效果很一致。
凑近看，Nadia D50的圈面设计结合了亮面、哑光、镂空和浮雕效果，以一种近乎炫技的方式将其展现给大家，小编头一次见到这样的轮圈，感觉非常特别。
集鹿JESNROD的品牌logo像一个徽章般“印”在轮圈上，四周散布着许多条纹装饰，有意营造出一丝速度感。
最有意思的是，Nadia D50的表面纹理不是涂装、贴花或水标，而是随着轮圈制造工序一体成型出来，保留了原汁原味的碳纤维质感，听起来就很厉害。
集鹿JESNROD表示，Nadia D50的轮圈采用了极为复杂的第三代一体成型工艺，避免打磨，保留了轮圈的原始刚性和平滑度，使得侧向刚性提升15%，驱动刚性提升20%。这里说明一下，想要让碳纤维轮组和车架同时满足刚性和轻量，就需要让每一片碳布都物尽其用，追求的是完美工艺与碳布排列的组合技，而不完美的工艺在产品成型后往往得进行打磨处理，这会破坏一部分碳布，进而影响性能发挥。
所以说在无需打磨轮圈表面的情况下做到出色刚性和超高平滑度，顺便还在表面纹理上炫技一把，可见集鹿JESNROD对自家碳圈制造工艺的自信和自豪。
Nadia D50有一个精致的气嘴标，产品包装内配备了一对真空气嘴，轻轻拧上就能享受真空胎带来的低滚阻和低压宽胎的舒适特性。
常规轮圈成型后需要由机械师手工钻出辐条孔，不再连续的碳丝使周围区域的强度下降，甚至可能会导致辐条孔无法承受应力而爆裂。Nadia D50则无需担心这些问题，它的辐条孔也是随着轮圈一体成型，保留了原始刚性，这样的技术进步值得称赞。
碳辐条技术哪家强？那必然是鸿基伟业旗下的VONOA碳辐条，采用专利无胶式机械连接技术，使其强度、耐用和刚性表现得到大幅提升。想要知道一款碳辐条轮组好不好，看看每根辐条上是否印有VONOA就知道了。
轮组出厂时就贴好了真空胎垫，十分工整，手艺不错。
Nadia D50采用了内宽22mm、外宽28.3mm的轮圈设计，既能很好地支持宽胎，也能减轻重量，并且搭配主流的28c外胎有着更好的气动外形。
▲胎床内侧
Nadia D50的轮圈采用微勾边设计，勾边宽度相较普通勾边缩小了40%，让外胎与轮圈顺滑衔接，减少扰流，获得更好的气动效果。
花鼓同样由鸿基伟业开发制造，自家花鼓配自家VONOA碳纤维辐条，如何实现一加一大于二的效果只有鸿基伟业最清楚。
▲VONOA无胶式机械辐条工艺保证了辐条强度和耐用性
▲在市面上一众超大法兰花鼓的衬托下，Nadia D50的花鼓显得眉清目秀
▲可惜的是花鼓涂装比较素，缺乏辨识度
▲塔基上有明显的挖槽偷轻造型，属于常规做法
▲左右2X编法，对性能毫不妥协，内部轴承具有双层防水结构，日常使用无需多虑
▲后花鼓的碟刹座没有缺齿偷轻，保证强度
在室内环境下进行称重，含胎垫、不含真空气嘴的Nadia D50前轮重量为586.2克，后轮708.3克，一对轮组则为1294.5克，对于一款零售价4980元的中高端轮组来说，这个表现足够令人满意。
作为一款综合型轮组，Nadia D50自然是搭配综合大组公路车最好看。小编这台SEKA Spear RDC装上Nadia D50后的整车重量为6.68千克，并且还有不少减重空间，整体性能比较偏向爬坡。
搭配Turbo Cotton 26c黄边外胎和TPU内胎，Nadia D50一下就显得高级起来，这样的造型你觉得怎么样？
▲虽然一开始不习惯，但后来觉得这个轮圈设计还是蛮有特色的
▲没有使用气嘴贴纸的情况下，气嘴固定得挺稳，骑行时不会发出异响
正如小编对一款轻量化碳辐条轮组的预期那般，Nadia D50的起脚感受非常轻快，以至于可以在起步时提前多加两档，稍稍发力就能一下从等红绿灯的人群中蹿出去，不带一丝犹豫。Nadia D50在低速时能给到即时响应，说走就走，小编起步摇车时的那三四百瓦功率对Nadia D50来说只是热热身，刚性表现不错。
在骑行中，碳辐条轮组普遍会比钢条轮组要颠一些，不过小编这台Spear RDC本身的舒适度就很好，加上合理设置的胎压，路面颠簸被控制得相当可以，只要不是很差的路况都能平顺地通过，长时间、长距离骑行没有压力。
随着骑行速度的上升，超轻50mm框高轮圈的特性也逐一显现出来。在江边或跨江大桥的强侧风环境下，Nadia D50不会让我感到难堪，风力对操控的影响不大，穿过强风路段更有信心。在弱风平路环境下，维持30km/h的巡航速度轻松又舒服，继续提速则有点让人感到有心无力，想要单飞维持35～40km/h的巡航就明显会累许多，毕竟太轻的轮圈在平路还是比较吃亏的。
既然Nadia D50这么轻了，那它的爬坡表现怎么样呢？实际体验中，Nadia D50在5%以内坡度的表现尚可，相比气动高框来说缺少一些转动惯量；来到7%～9%的爬坡路段，Nadia D50开始愈发好骑，坐姿踩踏更加顺畅，带来一些低框爬坡轮才有的轻盈脚感，让人不会觉得那么累；而在超过12%坡度的冲刺中，Nadia D50也能接住小编最后的摇车功率，用扎实的反馈将人和车抬到坡顶。虽然用Nadia D50来刷赛段PR有点难，但这对轮组能让你在爬坡时获得更多正向激励。
总而言之，Nadia D50是一款使用门槛很低的轮组，价格划算，大厂品质值得信赖。如果你日常骑行的强度不高，不追求更快的单飞速度，Nadia D50确实可以改善大多数场景下的骑行体验。况且Nadia D50还能为你的爱车减重不少，既有轻量化轮组的脚感，又有50mm框高综合轮组的颜值，无论日常骑游还是竞赛训练都是一个不错的选择。
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