正文开始前，首先要感谢广州赛竞贸易的赞助测试用车。买梅花，认准正品行货。
这辆 Colnago V4 ULTRA非官方配置，而是经过代理商的魔改版本，升级了一体把和碳轮组，免去了消费者二次消费和处理换下来零件的烦恼。
COLNAGO V4RS已经是我们非常熟悉的车型了，之前小编也借过朋友的车来给大家体验过。由于V4和V4RS是共享相同的模具和架型，所以在车架介绍部分可以参考小编之前的文章：《友车试 Colnago V4RS公路车评测》。
根据拆过V4车架来升级配置的小伙伴儿描述，V4车架仅比V4RS重了100克左右，这么看V4性价比还是蛮高的。
在今年上海展首次亮相时，小编就感觉V4的涂装比它的大哥V4RS要好看。V4目前提供红、蓝、灰三色。小编个人觉得实物来说，灰色是最好看的。不过这辆车平时是给我们的女车手骑，她更喜欢红色，就选择了这个色。
在这种光影交错的环境下，这个红色还颇有几分马自达魂动红的味道。
其实车架自身的魂动红还是挺有质感的，但同事们纷纷表示就是车架Logo的幻彩色比较难顶。由于V4车架每个尺码的架型都是单独开发的，485码以上的下管都异常粗壮。
车架延续了V4RS前叉与头管相结合的涂装，不过从渐变色改为了阴影样式的渐变涂装。小编觉得这个渐变涂装更好看一些。
▲后叉肩的涂装风格与前叉叉肩一致
▲V4RS同款叉肩造型
▲UCI认证Logo位置也是与V4RS一致的
这辆V4属于高配那个，配备全套Shimano Ultegra R8170套件，并没有什么偷偷阉割节省成本的地方。
链条只是同事们觉得幻彩色的KMC X12与车架的Logo比较般配，才换上去的。反正是现成的，不用花钱……
话说回来，小编发现V4有一大改进，就是桶轴的六角孔改为6mm规格，而之前体验过的V4RS则是5mm规格。
车架的五金件都是与V4RS一致的，包括这个封闭式的桶轴螺母。
▲感谢广州大学城RINPO BIKES提供的车把安装服务
车把方面，由于整车拆箱时是没有安装车把和手变的，升级非常方便。V4 ULTRA更换了代理商自家产品，就是这款新推出的THE ONE ULTRA一体把，后续将为大家测试下这款一体把。
转换用的碗组盖肯定是要优先匹配自家车型，当然目前也能适配许多其他车型，并持续更新ING……
赛竞贸易还特意为我们这辆测试车升级了THE ONE ULTRA轮组，而他们推出的V4 ULTRA版则是Fulcrum Airbeat 550轮组。THE ONE ULTRA使用鸿基ST-01碳辐条搭配58mm框高免涂装轮圈，花鼓配备S&S陶瓷轴承，重量仅1330克。
座管依然是那根“Colnago全系通用”的D形碳座管，依然THE ONE都开发了这么多碳纤维零件，怎么不再搞一款Colnago专用Ultra碳座管？
坐垫则配备了来自同乡的SELLE ITALIA NOVUS BOOST EVO钢弓版。
目前COLNAGO车型用的整合式座管防尘盖位置忽高忽低，似乎继承了当年每支车架的“COLNAGO”logo的“小尾巴”都不一样的传功。我们这辆车防尘盖的位置比较完美，比之前借的V4RS好多了。
不过似乎Colnago后续出货的车架都配备了改进款的防尘盖，可以覆盖座管口的间隙，提供更好的密封效果。
一些车架细节方面，V4正常还附带了一个COLNAGO自家的碳纤维增强材料水壶架，注意，真的只有一个……
▲水壶架螺丝均标配铝螺丝
结尾简单聊一聊这款车吧，小编简单试骑了一下，单从骑行体验上来说，与小编之前试骑的V4RS差不多，主要就是零配件规格比那辆V4RS低了一些，导致重量增加了600克左右。如果不是爬陡坡的话，这点重量差距并不明显。
总的来说，V4 ULTRA特别版还是非常适合喜欢V4RS，但预算有限的小伙伴。与顶级相差无几的骑行体验也让它具有一定的升级潜力。
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