攻克覆土深、水压高、环境杂
极限施工挑战
盾构领域单月进尺破世界纪录
沪苏通铁路“渡江战役”
获得全面胜利！
10月28日，由隧道股份上海隧道承建的沪苏通铁路吴淞口长江隧道实现双线贯通。吴淞口长江隧道是沪苏通铁路太仓至四团段的控制性工程，总长度7.275千米，盾构段全长6.77千米。隧道采用明挖法与盾构法施工，是国内首条穿越长江和黄浦江的铁路隧道、国内首条软土地区盾构法客货共线铁路隧道、国内首条全封闭内衬盾构法隧道。
吴淞口位于上海市黄浦江
与长江交汇处
穿越地层主要以
粉质黏土等典型软土为主
呈现含水量高、流变性强等特点
沿线分布有
黄浦江大堤、吴淞导堤等
众多大型涉水敏感构筑物
复杂工况环境对掘进精度
与效率要求极高
数智
创新
高效刷新世界纪录
隧道股份上海隧道量身定制了两台10.69米大直径泥水气平衡盾构机，搭载第二代ACTT矢量推力主动控制系统，可同时实现“同步推拼”和“掘进轴线自适应控制”。盾构向前掘进时同步拼装四块管片，数智系统基于传感监测数据和具有自学习功能的控制模型，边“感知”边“思考”，同时针对不同地层工况实时调整掘进策略，在无人工干预的情况下自主完成盾构姿态控制及轴线纠偏，实现精准的长距离掘进，抵达接收井纵横向误差控制在1~2厘米的精度。
配载核心动力能耗检测及故障诊断系统（E-Supervisor），保障设备全程以最佳状态推进，设备故障停机率低于1%；创新隧道内物料自动运输系统，运输效率提升30%。
多措并举下掘进施工效率显著提升，“沪驰号”在右线隧道掘进中创造了10米级大直径盾构软土地层单月进尺868米（434环）的世界纪录。
“驰骋”兄弟在穿江抵达对岸后
接收工作成为“最后一道大题”
面对“覆土深、水压高、环境杂”
等极限挑战
极限
接收
多重保障力克风险
40.8米超深盾构接收井洞圈顶部覆土达23米，洞圈底部微承压含水层与承压含水层直接连通，缺失天然隔水层，极易产生流砂、突涌现象；与紧邻的郊环隧道暗埋段水平最小间距仅13米，施工环境复杂。
项目团队有针对性地制定接收加固方案，增设冻结工法阻隔承压水，辅以主动降水措施，降低渗漏风险；同时采用全程数智化盾构管控系统和监测平台进行护航，保障盾构进洞接收姿态控制良好，周边建（构）筑物累计最大沉降量控制在毫米级。
沪苏通铁路太仓至四团段是国家中长期铁路网规划中沿海铁路通道的重要组成部分，主要承担上海、苏南与苏北地区城际旅客交流，同时兼顾货物运输功能。建成通车后将进一步完善上海枢纽线路布局和疏解能力，对于促进沿线经济社会发展，推进长江经济带高质量发展、长三角一体化高质量发展等具有重要意义。
以数智技术突破工程极限
以隧道精神再造传世工程
隧道人将继续以卓著的创新能力
服务长三角一体化高质量建设发展
转发自：隧道股份
