谁杀死了4S店?

财富   2024-11-18 14:03   北京  
“天津最大奥迪4S店闭店”一事在互联网上引发热议。11月17日,天津永濠集团发表声明承认,集团因资金链断裂等问题导致旗下4S店停业。现阶段,除了争取资金解决客户的交车问题和员工的工资问题外,公司亦在同时积极寻求品牌厂商的支持:公司已与本田、红旗、奥迪对接了支持政策,恳请品牌方协同公司共同解决客户问题。

而天津最大奥迪4S店停业并不是个例,4S店的寒潮还在继续。
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4S店迎关店潮

天津永濠集团也表示,近期网络上关于“永濠集团老板王学军已携款潜逃至国外”“4S店将库房车辆全部转移”“客户在永濠奥迪交了80万提不了车”等传言均为不实之词。相关部门也紧急约谈了公司管理层,希望协助公司尽快实现清收债权回笼资金,拿出解决方案,保障广大客户和员工的合法权益。
天津永濠集团旗下4S店停业并不是个例。资料显示,今年宝马全球首家5S店北京星德宝汽车销售服务有限公司闭店停业。这家门店门口张贴的通知显示,公司目前面临严重资金压力,宝马品牌授权已于2024年10月20日终止,目前公司暂停新车及售后相关业务。另外,汽车经销商集团广汇汽车在重庆的多家4S店中,已有至少3家关停。凯迪拉克在重庆的多家4S店也已关停。

△图片来源:社交平台截图。

4S店迎来关店潮?中国汽车流通协会数据显示,从2020年至2023年,超过8000家4S店退出市场。进入2024年,区域性汽车经销商龙头企业接二连三遭遇财务危机,多个地方的主流汽车品牌老店关门停业。上半年,国内汽车经销商的亏损比例高达50.8%,而盈利比例仅为35.4%,亏损面较上年有明显扩大,4S店几乎陷入了卖一台亏一台的恶性循环。
何以至此?从价格来看,自开年以来,在车市降价榜上,一线豪华车阵营便呈现霸榜状态,到了6月,“集体降价的豪车为啥不香了”词条登上微博热搜,“5折的宝马”“买1送1的凯迪拉克”“打7折的保时捷”更频频出现在行业视野中。【此前报道:奔驰直降16万,宝马、奥迪不到20万,网友:“再降我真买得起了”
豪车经销商群体开始批量撑不住了。从年中开始,多家上榜百强且属于上市企业的豪车经销商集团都曝光了不小问题,如8月,“全国最大4S店集团”广汇汽车正式退市,而广汇这些年的“盈利支撑点”就是豪华品牌。在广汇退市后,上海多家宝马4S店便出现了提车难的现象,原因也是车辆合格证抵押在银行。
几乎同期,专注代理劳斯莱斯、宾利、法拉利、宝马等豪华及超豪华品牌的汽车经销商集团——和谐汽车发布内部信,称公司面临前所未有的运营压力,在危急存亡之际,将采取全员降薪的应急措施,降薪范围从董事长到普通员工。其上半年由盈转亏,从同期盈利2.08亿元转为亏损0.74亿元,净利同比下滑135%。
而在10月,百强经销商集团宝利德控股集团有限公司也爆雷了。目前,宝利德在浙江(杭州、湖州、嘉兴、绍兴)等地不少4S店都出现了交车难、车主维权、停业等问题,一度处于“销售终止、售后保留”状态,主要涉及奔驰、奥迪、捷豹路虎品牌。
中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示,目前市场的现状,从根本上来讲还是产销失衡造成的结果。车企普遍将销量目标制定得较高,远大于消费者的实际需求。按照正常的商业逻辑,汽车销售加快周转,每一次周转都会带来盈利,但现在,多数经销商每一次周转都会引发亏损,厂家授信的库存融资已无法满足经销商的需求,汽车经销商不得不通过社会资本来获取资金,但相应的利息更高、风险更大,久而久之就会陷入恶性循环。
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经销商还有生存空间吗

《2024年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示,针对下半年汽车市场预期,有部分经销商认为,消费需求乏力短期内难以改善,今年全年销量同比或出现下滑,约四成经销商认为国内乘用车市场仍会保持增长势头。
新能源车正在挤占燃油车的生存空间?全国工商联汽车经销商商会副会长、新能源汽车委员会会长李金勇表示,经销商生存困难,根本原因还是市场结构变化和厂家的惯性思维带来的综合结果。新能源汽车市场渗透率超过50%,意味着燃油车的市场份额在急剧下滑,那些代理燃油车品牌的经销商自然会过剩。
此外,商业模式的改变对经销商市场也带来不小影响。业内人士认为,新能源品牌直营与直播模式的快速发展,都对传统车经销商造成一定冲击。
“以前买车要专门跑到4S店去看,现在逛逛商场就能体验到各种新能源汽车。”安徽合肥市民汪磊说,有的汽车品牌在手机上下单就能提车。了解、体验、购车方式都在变,这些“变”对经销商市场影响颇深。
中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟认为,随着新能源汽车时代来临,营销模式、消费者观念都在悄然改变,卖方市场向买方市场加速演变。未来5年,汽车产业将进入整合重组阶段。
汽车行业分析师田力则表示,随着新能源汽车市场份额不断提升,自主品牌越来越受到市场青睐,尤其是在年轻消费群体中,新势力品牌车型带来的智驾体验成为他们购车的首选。相比之下,豪华品牌和合资品牌的市场份额在逐步缩减。在存量市场下,经销商很难再回到燃油车销售的黄金时代。
当新车销售业务利润见底时,涵盖钣喷、汽车美容、清洗养护、改色等细分模块的售后业务已成为经销商的盈利主赛道。
郎学红认为,二手车市场也是经销商们可以探索的重要领域。目前经销商在二手车市场的布局还呈现空白状态,短板明显。建议有能力的经销商可以考虑布局一些二手车业务。
来源丨中国商报微信综合自新晚报、证券时报、华夏时报等

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