开启中国汽车“大航海时代”，比亚迪加速品牌国际化丨车壹条
文摘
汽车
2024-08-23 10:57
北京
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在中国市场，比亚迪在新能源车销量上已经遥遥领跑，7月份更以一己之力超过整个德系的市场份额，迎来了中国汽车反超的历史性一刻。而在全球市场，比亚迪的风起帆满，剑指海外，此时的比亚迪，目标已然瞄准了星辰大海。今年上半年，比亚迪整车出口首次突破20万辆，接近2023年全年出口量——海外市场多点开拓，品牌国际化全面提速。比亚迪在海外市场的全面发力，正迅速为中国汽车打开新的市场窗口和国际化机遇。从毗邻中国、被称作出海“跳板”的东南亚到难攻难守的欧洲、日本等地，比亚迪展现出了“多点开花”的强劲势头。中国品牌乘用车出海，其实并不乏“急先锋”，只不过，比亚迪的出海路径有些不同，这种不同不单单体现在出海速度与规模上，更体现在对高价值市场的破局——比如，欧美日等汽车制造的发达国家在以往一直是中国汽车出口的“禁地”。那么，在全球市场竞争激烈的局面下，为什么比亚迪仍然可以做到风劲潮涌？这背后，抢先站稳新能源风口是比亚迪坐拥先发优势不容忽视的大前提，但更重要的还是在于比亚迪自身的技术攻坚，以及对市场前瞻思考和全局布局，才构成其高价值出海真正的驱动力。新能源对于汽车市场的主导方向已经成为行业共识，在汽车动力转型过程中，中国汽车则成功抢占了先发优势，拿到了话语权，成为全球汽车市场的风暴中心。而比亚迪之于中国新能源市场又是领军角色的存在，在多品牌协同发展的战略支撑下，平均月销30万辆+的稳定输出、日均销量破万的持续操作，让比亚迪不光在中国市场是“独一份”，在全球市场也有了与大型跨国车企同台竞技的资格。根据今年上半年的全球销量排行榜看，比亚迪以139.4万辆成绩位列第八，首次跻身全球前十，靠紧咬新能源发展到如今的市场高度，比亚迪俨然形成了自己的一套进阶逻辑，当然也意味着，比亚迪的影响力不再限于中国市场，在出海这条路上，比亚迪迎来了最好的战略机遇期。相较于从前中国汽车只能凭借低价策略在亚非拉等发展中国家市场“浅尝辄止”，比亚迪的出海航线从一开始就锚定了那些难以到达的高价值市场。2022年7月，比亚迪宣布正式进入日本市场，成就了中国汽车“东渡”的先锋力量。众所周知，日本市场对外来汽车品牌的接受度要比欧美等地低的多。在日本，本土品牌份额占比高达90%以上，加上历史和地缘政治的影响，中国汽车很难在这里撕开缺口，但比亚迪打破了桎梏，并且收获了认可。在日本媒体公布的“2023 年日本电动汽车年度大赏”排名中，前三名分别是比亚迪海豚、现代 KONA 和比亚迪 Atto 3。可见，比亚迪的影响力正在日本生根发芽。在对新能源宽容度较高的欧洲市场，比亚迪也开足马力，表现出了持续深耕的耐心和决心。据了解，比亚迪已将 7 款新能源车型推向欧洲 20 多个国家，并且动作不断，高频布局。前不久大热的巴黎奥运会上，比亚迪秀出了中国汽车的新实力；8月初，比亚迪在波兰的首家经销商门店在波兰首都华沙正式开业，与本地经销商强强联合进一步强化了本地化的发展；近日，比亚迪“开拓者1号”汽车滚装运输船也抵达西班牙桑坦德港，据了解随后“开拓者1号”将继续驶往英国、荷兰等国家装卸车辆，继续欧洲之行……不难看出，比亚迪的步伐要比想象中更快、效率也更高。截至目前比亚迪已经去往全球88个国家和地区，囊括400多个海外城市，并且着力实现产销一体化，前不久泰国工厂火线竣工，比亚迪迎来全球第800万辆新能源车下线，就是典型的例证。除此之外，比亚迪还在巴西、匈牙利、乌兹别克斯坦等国设有乘用车生产基地，另外法国、德国、西班牙和波兰等地的工厂也正在规划阶段。能在多个海外根据地顺利驻扎，对于中国汽车来说并不容易，低价走量路线就曾被拿来当做首要策略为出海托底。所以，比亚迪是否也为此做出过妥协？答案是否定的。在海外市场，比亚迪照样走的是高举高打路线，品牌、价格定位跟BBA基本属于同一level。比如欧洲市场比亚迪售价就要比国内贵一倍，东盟国家售价则要高出30%-50%，即使是日本也要贵20%左右，像在拉美市场，比亚迪更是属于有钱人才会买的品牌。即便如此，今年上半年，比亚迪海外销量照样超过20万辆，同比大增173.8%，成为中国车企出海增速最快的一家。从坚挺的价格体系、到持续攀升的销量，再到对汽车发达国家的攻克，无疑体现了比亚迪的战略信心和产品实力。要全面布局而非偏于一隅，攀最难最险的山而非活在舒适区，这正是比亚迪的志向所在。成就真正意义上“受人尊敬的世界级品牌”，比亚迪已经勇敢“走出去”且坚定“走出去”。坦白讲，面对复杂多变的国际市场，空有信心远远不足以构成持续性竞争力。中国车企若想出击海外，必须要拿出真本事，才能硬刚那些成就了百年汽车文明的传统汽车巨擘。比亚迪作为中国汽车里的断层式领先级选手，它的优势绝不仅仅是简单的品牌认知基础，还在于对全球汽车市场走势的精准把脉，以及全盘谋划后的厚积薄发。在中国市场，比亚迪是最先全面押注新能源的传统汽车品牌，随着全球汽车市场动力路线的转舵，为比亚迪在内的中国汽车提供了契机。以汽车重地欧洲市场为例，在这里，新能源汽车有着巨大的发展潜力。数据统计，今年上半年欧洲注册电动汽车数量达到95万辆，同比增长2%，其中纯电动车型在不断增长的同时，插混车型的渗透率也超过了20%。更有预测称，到2030年，欧洲市场新能源汽车渗透率将达到65.1%。而肉眼可见的是，大众、BBA等老牌欧洲车企也正在纷纷奔赴新能源赛道，这都将进一步激活欧洲市场的消费信心。因此可以判断，本身新能源技术储备足够丰厚的比亚迪，想要进一步参与欧洲市场的竞争并不是什么难事。而事实上，比亚迪在国际市场上展现出的竞争力，与现如今在国内市场的竞争力并没有什么不同，究其根本，都是源自长期研发积累之后的技术释放。就这一点而言，你可以用“倾其所能”来形容比亚迪。拿去年举例，比亚迪研发投入接近400亿元，研发人员超过10.28万名。此外，迄今比亚迪全球累计申请的专利已经超过4.8万项，授权专利超3万项，进而实现了从三电、到电子电气架构、底盘控制、智能化等领域的广泛布局，并拿出了刀片电池、DM混动技术、e平台3.0、易四方、云辇智能车身控制系统、“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统等颠覆性的技术成果。除此之外，比亚迪对新能源汽车产业链也有着前瞻性的顶层设计，以垂直整合为核心思路，实现了各产业链的全面打通，全面提升成本把控能力与供应能力，在新能源汽车市场中几乎无出其右。汽车行业总是在重复三十年河东三十年河西的周期规律，新能源时代的比拼看的从来不是出身，而是技术实力，比亚迪押宝电动化，默默耕耘20多年，走到今天是必然现象。同理，比亚迪在海外市场的陡然提速也是一样。虽然比亚迪从2021年才正式开始乘用车的出海，但实际上早在1998年就已走出国门，去荷兰成立了海外分公司，当时距离比亚迪公司成立只有3年，站在当下回头看，比亚迪的魄力其实是天生使然。在这之后比亚迪开始筹谋整车出海，从商用车领域切入，并于2012年拿下了首个欧洲订单，自此出海全球，足迹遍布70多个国家和地区。据公开数据显示，比亚迪纯电大巴在欧洲市场份额高达20%，在日本更是占据70%的市场。在赢得当地市场的同时，比亚迪也积极融入当地文化。在今年的欧洲杯足球赛现场，来自中国的比亚迪首次以国际赞助商之名惊艳了所有人。从“走出去”到“走进去”，比亚迪一直秉持共赢发展的理念。对于比亚迪而言，所有的成功都不是幸运偶得，而是靠着一砖一瓦的功夫，才得以万事俱备，为乘用车出海打下基础。所以2021年比亚迪宣布乘用车出海计划后，便展现出了势如破竹的攻势，一切看似意料之外，却又在情理之中。所谓心有成算而不宣于口，实则早已经为中国汽车走向全球的目标做好了充分准备，只能说，这的确是比亚迪作为新能源领军者和实干家的躬身入局的做事风格。在中国市场，比亚迪只一家就能拿下两成的乘用车市场份额，市场占位已然稳定在了“领先”的状态，从另一维度看，这也让比亚迪走向全球拥有了更具说服力的注脚。如今，比亚迪正在迎来自己的历史性机遇，从中国到海外，全球起飞指日可待。秉持“技术为王、创新为本”的发展理念，比亚迪几十年如一日深耕新能源赛道，在站稳中国市场之际瞄准全球化发展机遇。有专家预计，随着国际国内两个市场“双通道”发力，今年下半年比亚迪在全球销量排名还将逐级提升，成就真正的“受人尊敬的世界级品牌”，狂飙的比亚迪已经在路上。
