得承认！在裁员方面，合资车企才是“业界良心”丨车壹条
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汽车
2024-09-11 15:33
北京
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变革之下的汽车行业，有人快速崛起，也有人处境艰难。近日，东风本田被曝正在进行大规模裁员，预计裁员人数将达到2000人。裁员的原因，当然与东风本田近年来逐渐下滑的销量有着密不可分的关系，也是东风本田在转型时期及时调整的重要举措。不过，相比裁员背后的问题，东风本田的裁员方式倒是引起不少人的关注。据悉，东风本田裁员采用“自愿离职”的形式，补偿将达到N+2+1（N为工作年限）。而东风本田甚至还为愿意离职的员工开了一场“欢送会”，在食堂备好零食水果，可谓是裁员界“典范”。从近年来汽车行业的裁员来看，有些补偿丰厚，而有些甚至令员工“倒贴”。事实上，这次东风本田的裁员补偿力度，在日系车里算是“基本操作”。今年五月，广汽本田正式开启大规模裁员。有报道称，裁员采取自愿制度，而裁员的补偿则是达到了N+2+1.8。去年五月，广汽丰田对上千名劳务派遣员工，也就是常说的“外包”人员进行了裁员。尽管这些人在名义上并不属于广汽丰田公司，但广汽丰田还是通过与劳务派遣公司协商，为员工提供了N+4至N+5左右的补偿。而在去年正式停产的广汽三菱，也为员工提供了多种裁员补偿方案。据报道，如果员工继续留在存续公司适配上岗，可获得N补偿，进入配套厂（如广汽其他公司）可获得N+a+β，如果直接离开便可获得N+a+β+（3/2/1）的经济补偿。今年六月，日产汽车公司宣布，将对其在中国的产能进行约10%的削减。其中，日产与东风合资的常州工厂也在六月正式关闭。虽然此次裁员并非“自愿原则”，但有消息称，东风日产给出的补偿也有N+3之多，甚至部分员工可以拿到N+6及以上的裁员补偿。通常来说，如果一家公司正在经历大规模裁员，除非是公司解散，不然很少有公司会直接在公司里办欢送会，毕竟裁员本身也不是什么值得高兴的事，而且还会“动摇军心”。但这些日系合资品牌主打自愿并提供远超法定的裁员补偿。与员工好聚好散，办一场“欢送会”也没什么问题。日系品牌之外，不少合资或外资品牌的裁员补偿标准也不低。例如，去年五月，福特中国与长安福特分别进行了1300人与3000人的裁员，裁员补偿为N+3；去年四月，伴随着特斯拉全球规模的裁员计划，特斯拉中国也进行了大规模裁员，有报道称，裁员补偿为N+3。这些品牌能做到好聚好散，一方面，是实力和底子还是够强，就拿这些日系合资品牌来说，尽管销量上的确下滑严重，但“家底”还是够厚，并且从全球市场来看，这些品牌的销量也并不低；另一方面，其中不少品牌对此次裁员的定位是“调整”而非永久性退出，也就是说如果转型的进展足够顺利，那么日后还需要再次扩张，因此，好聚好散，也是为了给今后留下一个好名声。今年四月，理想汽车进行了一场超5000人规模的裁员，补偿仅为法定的N+1。要知道，理想汽车已经算是新势力中的“有钱人”，在去年便实现了扭亏为盈，但考虑到理想在纯电领域并未达到预期销量，并且裁员规模的确不小，因此只提供法定补偿，也无可厚非。而另外一些“弹尽粮绝”的新势力，甚至连拿到法定补偿都很困难。今年年初，高合汽车突然“暴雷”，进入停工停产阶段。虽然为愿意离职的员工提供了N+1补偿，不过按照高合汽车当时的约定，这笔补偿款在今年四季度才会陆续到位，从现在高合的情况来看，员工能否拿到这笔钱还是未知数。当然，也有更惨的。早在今年四月便有消息称，合创汽车“资金告急”，只能为员工发放基本工资，而在最近有车主称合创的售后也已停摆。并且，有媒体报道称，合创汽车也并未提供离职补偿方案，员工只能被迫“主动离职”。拿不到补偿暂且先放一边，还有部分员工甚至被合创汽车“付费上班”。有媒体报道称，从2018年到2021年，合创汽车的部分员工为了响应公司推出的《员工强制跟投管理办法》，分批参与了合创汽车的员工持股计划，累计投入金额超过1亿元，涉及员工50余人，相当于平均每人跟投达到200万元。原本合创汽车承诺，这笔钱将在员工离职时退还，但这些离开公司的员工却因合创的资金问题并未能拿到这笔款项。不过，新势力中倒是也有部分企业十分“大方”。例如，今年年初，阿维塔汽车由直营模式改为经销商合作模式，因此部分门店员工将面临裁员。对于可以留在经销商门店的销售人员，阿维塔将为员工补贴底薪与提成，确保收入与此前不会有太大差异，半年后底薪与提成由经销商与员工自行决定；对于需要离职的员工，阿维塔则是提供了N+1.5的补偿标准，略高于法定基准。去年年底，蔚来开启大规模裁员，减少了约10%的员工。尽管蔚来的财务状况与销量水平在当时并不算太好，但蔚来也拿出了N+3的高额补偿方案。这种水平在新势力中几乎属于“独一无二”那一档，也能看出蔚来对于员工的关怀十分到位。裁员本身当然不是一件可喜可贺的事。但在汽车行业的变革期下，调整在所难免。在企业调整的同时，如果企业能为员工提供更为平稳的过渡方案，这不仅是对员工的关怀，也是更有社会责任感的表现。那些在人们眼里，看似节节败退的合资车企，依然拿出了更好的解决方案，尽量让员工的损失更小。而蒸蒸日上的新势力们，甚至有一些企业，到最后还要倒欠员工一笔钱。从外部视角来看，那些企业“暴雷”好似发生在一瞬间，但从内部来看，走向破产通常不会是一夜之间的事。硬撑到最后一秒，结果连员工的基本权益都不能保证，说白了，这些企业就是在拿员工做赌注。不懂好聚好散这个道理的，也就失去了东山再起的机会。
