题记：想不出一个形容词来描述下北泽，又或许是因为太多。
从上野去下北泽，先坐山手线，在新宿转小田急。前一天逛的表参道，是对比分明的两个地方。
随便且亲近的街头，是我对下北泽的初印象。用MBTI的语言来说，下北泽可一点都不J。用大半天旅行的人，哪儿来那么多切身体会。不过是晃荡在充满了小美术馆，小剧场，随即带走啤酒的书店，可以走走停停的街心花园罢了。好在既有单价昂贵，也有大甩卖一样的二手店，门大都半开着，多是一种欢迎任何人进去逛逛的样子……用上海的巨富长做个对比吧。梧桐区的橱窗精致漂亮，可要推开任何一个关的严丝合缝的玻璃门，偶尔会心生倦怠。上海属于有笃定物质需求的人。而在下北泽，你即可以没有欲望，也可以放纵其被一点点的撩起来。
但该怎么形容这个微妙的氛围呢？有点像没经过平成梦碎的年轻人，在令和的时代里虽没有大喜，但也有自己的一点欢脱。一如日经过了三十年终于走完的微笑曲线，终于回到昭和那年的那一点，但又完全不是那一点。都市旅行，很多都是在围绕商业地产生态而展开。除了去感受，带着一点批判和学习的态度从一个外来者的角度去看也是一种乐趣。东京的商业生态可谓非常多元。常规的涩谷，新宿，银座，新晋的清澄白河，表参道....下北泽无疑是很有特点的一个。
是听了播客《东脱》才决定去下北泽的。因为以邻里社区为商业生态的概念，吸引人去看看。下北泽这片区域属于小田急。说到这里，补充一点有关小田急的背景。区别于JR（Japan Railway，国营，有一部分民营），小田急属于私铁公司。在日本，首先是拥有地，才能在上面建铁道。所以私铁公司的区域运营通常都会下一盘大棋：如果目的地如果有趣，这个车票钱，和未来可能带来的卖房子的钱，是一定能赚回来的。所以大部分私铁公司在发展目的地方面，一直是价值投资，做几十年上百年的生意。说回下北泽，20年前，下北泽一带的铁路还都在地上，03年打算全部改成地下结构。“花了20年左右的时间，终于在2019年3月全线通车。这样地上的土地全面的被解放了出来。”所以这部分多出来的土地区块，使用权是在小田急。“小田急不仅要开发商业，还要想开发的概念是什么。这个概念形成是一个非常困难和漫长的一个过程，做的时候也受到了很多来自周边的居民的一些阻力，所以最开始和居民的这种谈判交流意见就做了大概200多次。”*“下北泽区域的开发概念最后确定的是-Be You，日语的宣传语翻译过来是‘既是下北泽的，同时也是我自己的个性。”虽然听上去是一个很抽象的概念，但这是基于和居民探讨下来的结果”*这几年，特别多的商业在亲近“街区”的概念，不是CBD，不是盒子一样的商业体。一个城市有表演兴致的街区真挺好的，时不时的我就想去逛逛三里屯。但是下北泽这种能够容纳邻里，又熟人和陌生人之间的碰撞的商业生态实在令人向往。几年前在广州逛东山口，有点这种社区商业的意思，喜欢有特别有小心思的庙前冰室，和四季更换的酒单，最近几年好像有点过度商业化了。北京的胡同本来也有一些这样小商业体和文化体的集中，我最喜欢东四一代，只是离大多数住在北京的住宅，实在是要超过30分钟的距离...上海当然有啦，只是我不知道现在哪些是很真正亲民的，其实以前乌中路挺街区的，现在只感觉是四面八方的精致在往里涌。*引用：《以下北泽为例的日本铁道沿线的社区商业与区域活化》罗二
