对比CFM56-5B，LEAP-1A在发动机控制方面，发生了一些变化，EEC内增加了一个推力控制故障调节（TCMA）功能。
推力控制故障调节（TCMA）逻辑：识别发动机功率是否响应油门杆指令并按需采取缓解措施。
在空中，主要在拉平和着陆阶段，如果发动机推力高于油门杆指令，TCMA减小发动机推力。EEC通过控制TCMA活门增大到燃油泵的回油量，从而减小供向发动机HPSOV的燃油量，使发动机推力降低。
当以下条件满足时，EEC将指令燃油减少：
—N1高于TCM门限值。
—气压高度低于15000FT。
—马赫数小于0.40。
注：EEC使用TCMA逻辑数据自动减少发动机推力。
在地面，如果发动机推力不响应油门杆指令，例如在中断起飞期间，油门杆拉到慢车推力，而发动机仍然在起飞推力，TCMA立即关断发动机。EEC通过控制EOSV和SOSV切断供给HPSOV的燃油，从而使HPSOV因打开压力不足而关闭，切断供油使发动机立即停车。
当以下条件满足时，EEC将接通燃油关断功能：
—N1高于TCMA门限值或TCMA已开始工作。
—气压高度低于15000FT。
—马赫数小于0.4。
—EEC接收一个有效的“飞机在地面”信号。
—油门杆小于等于慢车位。
故障触发原因
LEAP-1A在反推收上后的30秒左右，发动机将会执行TCM CUTBACK功能测试：
如果EEC在控制TCM CUTBACK测试的同时执行EOS(Engine Over Speed )测试，触发ENGXA(B)-0298-TCM CUTBACK TEST FAIL及ENG 1(2) FADEC维护信息。
如果EEC在控制TCM CUTBACK测试的同时，发动机参数发生波动，会出现ENGXD-0298-TCM CUTBACK TEST FAIL故障信息及ENG1(2) OVTHR PROT FAULT警告信息。
三 预防措施
1.如果在EEC执行TCM CUTBACK测试的同时执行EOS测试的特殊场景，会触发该ENGXA(B)-0298-TCM CUTBACK TEST FAIL及ENG 1(2) FADEC维护信息。在EEC软件FCS6.0和FCS7.0中仍然存在这种问题。空客计划在EEC SW FCS8.5进行解决。
2.LEAP-1A在反推收上后的30秒左右，发动机将会执行TCM CUTBACK功能测试，如果在测试的同时，发动机参数发生波动，会出现ENGXD-0298-TCM CUTBACKTEST FAIL故障信息及ENG1(2) OVTHR PROT FAULT警告信息。在落地反推收上后，可能会导致发动机参数波动的最多的因素为启动APU，所以空客建议在反推收上2分钟后或者关车之前，再启动APU，以避免该异常情况。目前空客暂无有效消除该信息的方案。
由ENGXD-0298-TCM CUTBACK TEST FAIL造成的下述故障：
1.ENG1(2) OVTHR PROT FAULT警告信息在空中被抑制，地面出现信息无需机组执行动作。如地面复位无法消除，可以按照MEL73-25-01A保留6个航段。如果在后续的三个航段，故障未再出现，无需进一步维护工作。如故障依旧，参考TSM73-21-01-810-922-A排故，通过读取EEC的上个航段报告、SMR报告、CLASS 3报告，是否由HPSOV POS (OPEN), TCMA CUTBACK TM, FUEL MANIFOLD SNSR相关故障信息。如果故障重复出现，还需要通过执行发动机慢车测试来确认故障；
2.对于ENG 1(2) FADEC维护信息可以按照MEL70-00-01A保留。如果在后续的三个航段，故障未再出现，无需进一步维护工作。如故障依旧，参考TSM 73-21-01-810-928/929-A排故，通过读取EEC的上个航段报告、SMR报告、CLASS 3报告，是否由HPSOV POS (OPEN), TCMA CUTBACK TM, FUEL MANIFOLD SNSR相关故障信息。如果故障重复出现，还需要通过执行发动机慢车测试来确认故障。
参考资料：
1、ISI73.00.00045 LEAP-1A - Generic Nuisance faults and Trouble Shooting Tips;
2、MMEL73-25-01A、MMEL70-00-01A；
3、FCOM ABNORMAL AND EMERGENCY PROCEDURES-ENG-ENG 1(2) OVTHR PROT FAULT；
4、TSM73-21-01-810-922-A、TSM 73-21-01-810-928/929-A.
