今天简单分析，修的难度有多大？
网传10月21日，南方航空CZ3534航班(飞机型号为波音B787-9)执飞上海虹桥—广州白云降落白云机场时疑似出现“擦机尾事故”，导致飞机后机身下部、散货舱内部受损。
飞机到位后机组报告机务擦机尾，机务检查发现机尾有擦刮痕迹，后机身下部蒙皮大面积擦伤，蒙皮有一条较长裂纹，散货舱内部结构发现多处隔框断裂。
从图片看，这个损伤确实比较严重。后机身下部蒙皮的那条大裂纹几乎横跨了6-7个隔框。这个区域为机身的47段，仍然属于飞机的加压区段。
另外，网传的消息，机务检查散货舱内部结构发现多处隔框断裂。这个损伤也非常麻烦，相当于这段机身的"骨架"发生断裂。
这个"皮裂骨裂"确实算损伤较为严重。如果是以前老机型767或757，机身结构主要是铝合金材料，可以通过切割和拼接新零件的维修方法，将损伤的蒙皮和隔框切除，然后进行拼接修补。
但是787机型机身使用了大量的复合材料(碳纤维)，并且机身蒙皮是一体成型的。
这么长的裂纹，基本不可能通过切割后拼接修补，这样的话强度不够，因为这段机身属于加压区，结构强度要求很高。
如果真的要修，可能需要通过更换47和48段机身结构(尾部那段)来修复。
但是，更换机身段，这已经不在修理层面了，属于飞机制造组装层面。目前国内的飞机维修厂，都没有这个能力执行这种任务(比如目前这架787停放的GAMECO也没有这个能力)。
就算有能力，波音很大概率也不会授权(业内都知道，波音防中国技术学习防得有多厉害，毕竟这是王牌机型787的技术。
那怎么办呢？
假如波音给的建议真是更换机身段，很可能需要申请特殊飞行，飞到大洋彼岸的波音工厂"进厂回炉”。但目前飞机损伤比较严重，出于安全考虑，这种特殊飞行操作难度也很大，风险较高。有没有可能一段一段低空接力飞。
综合来看，这次擦机尾的损伤有点难办，修复和操作难度很大！
787-9目录价接近20亿（实际购买价会打折）。这架飞机机龄才5-6年，还非常年轻，如果报废会非常可惜，还是值得修复的。但目前来看，修复的操作难度很大，费用估计得一个小目标。
相信局方、南航和波音一定会综合考虑，以安全为前提，结合操作难度，最终选择一个合理的方案。
至于说出现这样的事故，有人在讨论要如何追责，这边我们不作讨论。飞行员的压力很大也很不容易，我们飞过小飞机，降落有时都有特殊情况落得不好，更别提这种大飞机的操作难度。人无完人，最终应该有保险兜底。
真心希望这架787-9可以重返蓝天！祝好运！
