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王绣春：城市公共交通系统为服务城市社会经济发展提供了有力支撑
【安全】驾驶公交车辆避免发生追尾事故的十条建议
想要上车，在站台招招手，想要下车，按按铃提醒驾驶员。目前，这种“响应式停靠”公交已在港务环线1、2号线，306路，333路，335路5条常规线路，以及S1路、S11路、S16路、S22路、125路5条招手停线路试运行。
“本线路为响应式停靠线路，如需下车，请提前至车辆后门处按铃示意”，家住临潼区斜口镇的孙女士因工作通勤的需求，几乎每日都要乘坐306路公交车，而她也是最先发现公交车变化的一批乘客，车厢各处张贴了关于响应式停靠的介绍，并在下客门扶手处标有“下车请按铃”的提示。
“当，当，当”随着车辆即将到达纺织城枢纽站，孙女士按照提示按下了下车铃，车厢内响起了有乘客要下车的提示音。司机赵青峰表示，不止声音提示，同时在驾驶室的仪表盘上也会亮起相应的指示灯，避免驾驶员因专注驾驶而造成疏漏。
方便在哪？
“灵活停靠站台能减少车辆运行进出站耗时，提高公交周转效率。”第八分公司三车队副队长张辉介绍到，响应式停靠目前还处在试运行期间，司机看到站点有人，尽管他们未招手，仍然会开车进站。通过营运中观察，市民对该业务感到十分新奇，公交公司也安排驾驶员和工作人员进行在车内宣传，收集乘客的意见和建议，不断对该业务进行调整。
“站点没人这辆车就可以开走，明显节约时间了。”通过乘坐，孙女士最明显的感觉是效率提高了，她表示以往高峰最快要半个小时的车程，现在从斜口镇到城东枢纽站只用二十多分钟就可以到了。
怎么选的？效果如何？
“通过数据分析，像306路这类线路长度较长、低客流站点占比较高的线路，采取响应式停靠服务能够明显缩短线路运行时间，提高运速运效，节约乘客时间。以306路为例，全长31公里，设21站，采取响应式停靠后平均单趟可减少10次站停，平均单趟运行时间缩减5分钟，平均运速提高10%。”公交集团营运生产部副部长董龙辉说道。
今年以来，西安公交频频上新，相继推出大站快线，“招手停”，公交地铁零接驳等等，再到近期的响应式停靠，不断满足市民多元化出行需求，让市民的公共出行更高效，更便捷。（来源：西部网 记者：刘望）
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