前两天一篇EGT超温一定要关车吗？发布之后，有朋友发过来一份空客FOT材料，意思是空客对EGT超温程序有更新，更新以后本来就不用关车。不同的意见，让笔者深入思考了一下，发现确实容易混淆，虽然都是说不关车，但原因不一样。
FOT重点在推力手柄慢车后基于温度正常（非红区）而不关车，笔者前文重点在程序给出了即使温度在红区也可以不关车的可能性-FCOM小字部分。
根据FOT内容，这里再简单做个汇报。
一、FOT说了什么
1、此FOT是针对CFM56发动机，不针对V2500和NEO发动机。
2、FOT对CFM56超温程序更新。
（1）下图为现有程序：只要EGT超过970度，-受影响推力手柄慢车-受影响发动机主控关。
（2）FOT更新程序：
解读：
现有程序，无推力手柄慢车后的"IF UNSUCCESSFUL"判断，直接就是关车。也就是说，现有程序，即使推力手柄慢车后EGT绿色，ECAM仍然显示要关车。
这明显不合理，所以才有了这个FOT的更新，才有了不同航司发布的技术通告-指出EGT恢复到正常范围后，即使ECAM显示关车，机组不用关车，尽快落地即可。
二、上篇文章讲了什么
上篇文章EGT超温一定要关车吗？虽然以NEO程序举例，但FCOM程序小字部分，在CEO/NEO手册都一样，是一条原则性的指导："如果情况不允许发动机关车，就保持安全所需的最小推力尽快着陆"，即使EGT在推力手柄收到慢车后仍然处于红区（IF UNSUCCESSFUL情况）。
表述的重点是程序的温度，这种温度或者弹性，需要我们有足够的知识储备才能去感知，有充分的风险评估才能去运用。
同时可以看到，上图现有NEO的EGT超温程序，已经符合FOT的更新要求，已经有"若不成功"（IF UNSUCCESSFUL）的条件判断。所以，笔者提出的FCOM小字部分可以不关车，和FOT要求不关车，是两回事。
三、FOT对NEO/V2500 EGT超温程序的意义
尽管此次FOT是针对CFM56发动机，但仍然可以观察到一条对其他发动机EGT超温程序有价值的信息，即说明了什么叫"不成功"：EGT保持在红区就是不成功。
测试题：下图NEO发动机的EGT超温，需要关车吗？提示，看温度颜色。
NEO程序中的BELOW LIMIT和CFM发动机FOT中提到LIMIT含义是否一致有待证实，如果是一样，那么琥珀色就算"成功"，按程序就可以不关车，本例本来就无需关车。
此条推理，决策风险很大，期待官方对于琥珀色温度是否属于成功的解释。
minhangjiwuluntan
