对于韩国民航局公布济州航空737空难4分钟关键数据丢失的分析昨天做了一部分。
简单概括一下昨天文章的观点：
最后4分钟语音记录器（CVR）和飞行数据记录器（FDR）全部丢失的可能性通常只会发生在两台发电机全部失效后，飞机进入电瓶供电的应急状态。
虽然有可能两台发电机失效通常可能是双发失效引起，但是，因为数据丢失的时候飞机只有500英尺左右，速度140节左右，这时双发失效是不可能发生的，因为这个速度高度是不可能再飞4分钟，还收上起落架和襟翼再转一圈从19号落地。
有些737手册说CVR有断电之后还可以工作10分钟或者5分钟，但是因为这架飞机是在强制要求之前生产的，并没有这个要求。
今天我们继续从技术角度讨论造成CVR和FDR同时丢失数据的可能性。
如果韩国民航局公布的是事实的话，那么最有可能的是两台发电机同时失效，为什么这么说呢？
当所有发电机不工作，737NG飞机还剩哪些设备工作？
我们来讨论一下CVR和FDR的电源。
按照737NG手册的当所有发电机不工作，只使用电瓶电源时，只有以下设备工作：
这里边的设备并没有FDR和CVR，唯一有些关联的是某些选装可以让1号应答机工作。
CVR和FDR的供电
《精飞波音737》手册和《精通波音737》手册上有737NG的供电图。如下：
FDR使用的是1号转换交流汇流条第一部分和1号直流汇流条第一部分。
CVR使用的是2号转换交流汇流条第一部分和2号直流汇流条第一部分。
所有两个同时不工作的条件是所有发电机电源不工作。
当仅使用电瓶给飞机供电时，以上汇流条是不被供电的。
所以如果韩国交通部公布的信息是正确的，应该是飞机失去所有的发电机电源，这才能解释CVR和FDR同时失效，雷达数据也同时丢失。
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