为什么现在的新车,烧机油的反而变多了

汽车   2024-12-09 17:29   浙江  


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十几年前的自然吸气车,开到报废都不会烧机油。

现在的新车,技术更先进,做工和材料都更好,怎么烧机油的情况反而变多了?这修理成本的钱到底算谁的?

01

发动机存在通病


其实技术先进,并不一定就代表质量更好的。


发动机的附件变多了,坏的可能性也就变大了


以前我们还开玩笑,老底子的桑塔纳用手给窗户摇起来,自然不可能有什么摇窗机坏掉的情况,压根没这设备。


如果设计之初就有问题,测试的时候还没有发现,最后到我们手上的时候,机油有可能就会烧了


比如小众的2代“666”发动机,还有“某48TU”,就是因为原厂的曲轴箱通风的设计有缺陷,所以烧机油的情况比较多。



曲轴箱在气缸下面,因为和油底壳连在一起,所以热车之后,里面会有很多的机油蒸气


来源:Motorservice Group


气缸里燃烧过的废气,也有一小部分,会顺着活塞环跑到曲轴箱里面


来源:DieselNet


所以,曲轴箱的压力有时候会变得很大,这时候就需要给曲轴箱设计一个阀门,压力太大的时候,把废气排出去。



60年代以前的车,也不管什么环不环保,那时候连这概念都没有,这部分的废气就直接排到空气里了。


但现在的环保法规很严格,国外更加了,这个阀门必须连接到进气端,相当于把废气送到气缸里面再烧一遍



那问题就来了,一股脑全都送到进气那边,机油蒸气也带进去了,那发动机不就烧机油了嘛。


所以阀门后面,会设计一套油气分离结构,分开废气和机油。



机油就让它继续留在曲轴箱里,流到油底壳,废气从阀门排出,进入燃烧室。


这套东西就是曲轴通风系统,英文缩写是PCV


涡轮车的PCV更加复杂,因为要设计2条路线



如果这个叫PCV的小朋友出问题了,机油蒸气就会过滤不干净,一起进入燃烧室烧掉了,那真的就是“烧机油”了。


最明显的表现,就是火花塞上有明显的机油痕迹



简单的解决办法,就是换一套改良过的PCV阀门。


如果市面上没有好的改良方案,也有这样加一个透气壶的,作用是把废气里的油气再分离一遍



那反过来讲,积碳太多,把PCV的阀门堵住了,也会烧机油的。



道理很好理解,因为压力不从PCV阀出来,就只能从活塞环跑到气缸里面去了。


机油蒸气跑到气缸里,最后也是被烧掉了。


02

新车更容易积碳


那说到这个,就要提到新车的第2个问题了:积碳


现在的新车,不光曲轴里面的废气要送到气缸里再烧一遍,排气里的部分废气,也要送到发动机再烧一遍。


Mohamed Gomaa.The effect of EGR rates on NOX and smoke emissions of an IDI diesel engine fuelled with Jatropha biodiesel blends.


双管齐下,不光进气道的积碳变多了,缸内的积碳也变多了



而且,对比自然吸气,涡轮发动机的进气温度会更高,也容易积碳


积碳你也不要想的太复杂,像你家里油烟机上脏脏的玩意、锅底下面黑黑的,铲都铲不掉的玩意,道理差不多的。


积碳一直堆积,长时间不管,气缸和气缸壁的磨损就会越来越严重


到后面,可能连活塞环都磨没了,活塞直接摩擦气缸壁。



这时候,气缸内部已经没有什么气密性了,土话讲就是没有“缸压”了,高压锅坏掉了,没有那个「呲呲呲」的声音了,和平时煮水的锅一样了。


李路芬.发动机烧机油故障剖析及排除[J].汽车维修技师,2024.


曲轴箱里的机油蒸汽,就会直接飘到燃烧室里烧掉


老车开了10几年,跑了几十万公里,也会烧机油,大部分也是因为活塞环磨损导致的。


解决办法只有1个,大修发动机。活塞要换新的,气缸壁也要打磨,然后套上新的缸套。


来源:Classic Cars Mechanic


这一套操作下来,几万块基本上是逃不掉的。便宜点的家用车,可能还是直接换个“再制造”的发动机,划算一点,也叫“官翻机”。


不想车子开了几年之后这么破费,我们平时保养就要认真一点、勤快一点


一直拖着不保养,几百块的保养钱省下来了,那点感冒药省下来了,最后住进ICU了,未必是个划算的选择,花个几万块修车,不就是捡了芝麻,丢了西瓜嘛。


03

新车活塞环的漏油孔容易堵


那为了减少发动机里面的积碳,现在新车用的机油,基本都是低灰分的,不容易产生积碳



而且加了添加剂之后,它还有清洁效果


那如果我们不小心选错机油,就有可能加重积碳,堵塞活塞环


上一期我们讲过了,现在的新车,为了减少摩擦,减少油耗,活塞环比原来更轻更薄了


2007年发布的通用大V8,6.2排量的LS3发动机,3道环的厚度分别是1.5、1.5和3毫米



最后的油环,也就是让机油漏下去的那一层,比30年前的厚度少了37%


去年发布的最新款LT6,活塞环变得更薄了,分别只有1、0.7和1.5毫米,油环的厚度只有原来的一半了。



那厚度变薄,最主要的原因就是省力省油


活塞环的阻力,占整个发动机摩擦阻力的40%,特别是漏油的油环,占整机阻力20%



如果用更轻薄、张力更小的活塞环,不光马力变得更大了,油耗也能低不少


但问题也出在这里,更薄的活塞环,下油口的直径也变小了



原来3毫米的油孔,现在只有1.5毫米了,更容易被积碳堵住


堵住之后,烧机油会变得很严重,因为缸璧上的机油下不去了,最后只能一起烧掉。情况严重的话,就要大修发动机。



所以现在的新车,对机油要求越来越高,不光是怕颗粒捕捉器堵了,PCV阀门、活塞环、EGR阀门等等废气要经过的地方,都怕堵。


保养的时候,千万不能图便宜买差不多的机油。也不能光看粘度,还要看标准。


04

关于机油怎么选的疑问


那机油型号毕竟有那么多,什么SP,还有GF6,怎么还有A3B4,A5B5什么的,这些英文数字都是什么意思?


自己网上买机油,怎么选到适合自己的机油?


相关内容我以前都给大家做好了,感兴趣的朋友点击下方「机油」,就可以看到了。


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参考文献

[1]Mohamed Gomaa.The effect of EGR rates on NOX and smoke emissions of an IDI diesel engine fuelled with Jatropha biodiesel blends.
[2]李路芬.发动机烧机油故障剖析及排除[J].汽车维修技师,2024.


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