众所周知，液化天然气（LNG）在现代能源体系中占据着越来越重要的地位，它不仅是一种清洁、高效的化石燃料，还在全球能源转型和供应安全方面发挥着关键作用。随着国内天然气的消费增长以及进口成本下降，我国对进口天然气的需求越来越庞大。2021年，我国的LNG进口量首次超越日本，成为世界第一大LNG进口国；2023年我国LNG进口量达到7132万吨再次超越日本，成为全球最大的LNG进口国。因此，我国是LNG进口大国，在全球LNG贸易格局中有着举足轻重的影响力。2024年世界局势复杂，冲突不断，对海运业产生了不可估量的影响，是否会对我国的LNG进口量产生负面影响呢？
我国依然是2024年LNG最大进口国
据船视宝数据显示，截至2024年12月18日，在我国进行卸货的LNG船的总运力达到了2.115亿立方米，约为日本的1.38倍，韩国的2倍。同时，总艘次达到了1357，比日本多了81艘次，比韩国多了673艘次。因此，从到港卸货的运力及艘次来看，我国在2024年依然会保持全球最大的LNG进口国称号。
近四年，我国的LNG到港卸货运力除了在2022年有一定幅度的回落（受疫情及高气价影响），其他年份相较于前一年均是稳步上涨的。值得注意的是，我们在今年2024年1月30日的推送“美国暂停LNG出口审批！全球LNG船避航红海，航程增幅已达45.85%”一文中就已发现原本走苏伊士运河的LNG船均开始常态化绕航好望角，此后也一直保持着这样一个局面，但2024年相较于2023年的LNG船到港卸货运力依然增加了880万立方米，运力增长速度达到了4.4%。
难道绕航的LNG船都不来中国港口卸货？
答案当然是否定的。通过船视宝的后台数据，我们可以看到2024年从美国、比利时、俄罗斯出发开往中国卸货的LNG船的绕航运力飞速增长，增长量分别为736.4万立方米，294.43万立方米，249.05万立方米，对应的增长率为544%，1700%，1400%。因此，LNG船绕航好望角对到中国卸货的LNG船是有一定影响的，但影响并没有我们想象得那么大。因为这些国家并不是到达我国的LNG的主要来源国，加之LNG船航速的提升以及北极航道通航都能在一定程度上抵消绕航带来的负面影响。
截至2024年12月18日，我国到港LNG船的主要出发国为澳大利亚、卡塔尔、俄罗斯、马来西亚以及美国。从LNG运力数据反推LNG进口量，可以很清楚地看到，澳大利亚是我国LNG的最大进口国，对我国的LNG进口量影响非常大。根据船视宝数据显示，从这五个国家出发的LNG船总运力为1.252亿立方米，约占中国总到达运力的60%。相较于2023年，从上述五个国家出发到达中国的LNG船运力仅俄罗斯一国有略微下降，其余四国均有一定的上升。因此，综合来看，2024年我国的LNG进口量是增长的。
2024年我国LNG进口增加的原因是多方面的。首先，在供应链韧性方面，我国进口的LNG主要来自澳大利亚、卡塔尔等国，这两个国家到中国的LNG船基本不受常态化绕航的影响；其次，在需求端，我国国内经济保持稳定增长，新兴产业发展壮大，刺激了对天然气的需求，促使进口LNG的需求不断上升；此外，在供应端，国际气价大幅下降，LNG进口成本迅速减少，而我国沿海LNG接收站达到投产高峰，新增接收LNG的能力得到大幅提升。
