预计今年韩国在全球新船订单中所占的份额将降至20%以下，这是自2016年造船业低迷以来的最低水平，但韩国船厂预计将在LNG运输船等高价值船舶领域保持竞争优势。专家预测，韩国船厂将采取大力投资智能和环保船舶技术的竞争策略。
荷兰金融公司ING旗下的经济研究部门ING Think在12月16日发布的《亚洲造船业复兴》报告中指出，尽管过去4年韩国在全球造船业中的市场份额有所下降，但其造船企业的效率和竞争力却有所提升。该报告还着重强调，韩国船厂在高价值的LNG和LPG运输船市场占据主导地位，拿下了这些领域的大部分订单。
今年1至11月，在全球总计6033万修正总吨（CGT）新造船订单中，韩国船厂获得了1092万修正总吨，在总共2159艘船舶订单中拿下了248艘，占市场份额18%，是自2016年（15.5%）以来的最低份额。据预测，韩国的全年市场份额可能仍在20%以下。
同期，受国内订单推动，中国船厂市场份额升至69%。自2012年以来，中国船厂一直在全球新船订单方面保持首位。近年来，中国在曾经由韩国主导的LNG运输船市场的份额也有所增加。
ING发现，在亚洲三大造船国家中，韩国船厂利用率最高，每家船厂有70.9份订单，相比之下，中国每家船厂有21.3份订单，日本每家船厂则有13.3份订单。ING指出，韩国船厂承接的都是“有利可图且可靠的订单”。
与中国和日本相比，船舶出口在韩国总出口中所占的比重更大。ING强调，造船业推动了韩国今年的出口增长，鉴于目前有3.5年的订单量，预计至少在未来几年内船舶出口将继续增长。
中国船厂的LNG运输船订单越来越多，正在缩小与韩国船厂的差距。中国2022年获得的LNG运输船订单将于明年开始交付。随着这些船舶投入运营，中国的LNG运输船建造技术进步情况和竞争力将更加明晰。
韩国希望通过加速开发下一代船舶（如氨和二氧化碳运输船、完全自主航行船舶以及零排放发动机）来保持其技术领先地位。
