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【摘要】电子膨胀阀是电动汽车空调系统的主要调控部件,探究其调节特性对于制定系统控制策略具有重要意义.本文搭建了以R134a为制冷剂的电动汽车空调系统实验台,研究了电子膨胀阀调节过程中,空调系统内制冷剂流量和压力的动态变化规律,分析了不同压缩机转速下,阀开度对系统制冷量、空调箱出风温度、压缩机功耗和系统COP 等性能参数的影响.结果表明:阀前制冷剂相态是影响电子膨胀阀调节时系统压力变化强弱的重要因素.在阀前制冷剂为过冷液态时,调节阀开度对系统压力影响更大,并且在阀前制冷剂具有较大过冷度(大于10 ℃)时,下调阀开度会导致短时间的过节流造成系统压力大幅波动;系统中制冷剂循环流量与阀开度呈线性变化趋势,不受阀前制冷剂相态的影响.在实验工况下,100%阀开度对应的制冷剂循环流量为97.2~115.5 kg/h,阀开度每下调10%,系统中制冷剂循环流量下降6%~9%.
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引言
在碳达峰、碳中和以及可持续发展的大背景下,交通领域燃油汽车作为环境污染与能源消耗的主体之一将面临巨大的挑战.电动汽车具有环保且能源可再生等优点,将成为燃油汽车的理想替代品[.各大车企对电动汽车的研发力度正逐步增加.在电动汽车的设计中,热泵空调系统的主要任务是维持车内的温度和湿度处于合理范围内,保证乘客的舒适性,成为了电动汽车的重要组成部分,其冷暖性能已被国内外学者进行了广泛研究.武卫东等设计开发了一套电动汽车热泵型空调系统,研究了压缩机转速对其制冷性能的影响.结果表明,较高的压缩机转速能实现快速降温的目的,但不利于系统整体能效的提高.LEE研究了不同室外环境温度和压缩机转速下热泵系统的制热性能,结果表明,与电加热供暖相比,采用热泵系统为客舱供热所需要的能耗更少.当外界空气温度为0℃,压缩机转速为7000 rpm 时,热泵系统制热能力可达4.9 k W,出风温度可达41.7 ℃.节流装置作为热泵空调系统的主要部件之一,在运行中起着重要的作用.它将系统冷凝器中的高温高压制冷剂节流降压至蒸发压力和蒸发温度,同时可以根据设定的蒸发器出口制冷剂过热度等调节进入蒸发器内制冷剂流量的大小.在常见的节流装置中,电子膨胀阀的调节范围大,控制精度高,且能适应较宽的负荷范围,在电动汽车空调领域有着广泛的应用前景.张荣荣等实验研究了电子膨胀阀相比于热力膨胀阀在电动汽车热管理系统中的优越性,结果表明,电子膨胀阀制冷剂分配更合理,有助于系统效率的提高.虞中旸等研究了压缩机在低频率下电子膨胀阀调节对制冷系统性能的影响,发现低频率下调节电子膨胀阀开度对系统性能的影响更大.华若秋等研究了电子膨胀阀开度对电动汽车热泵系统制热性能的影响,结果表明,在阀开度较小时,增大电子膨胀阀开度有利于提高系统COP(Coefficient of performance).目前,关于电子膨胀阀开度对空调系统性能影响方面已经有了一些研究,但针对电子膨胀阀调节过程中所引起的系统瞬态变化的研究还比较少.研究空调系统中相关参数的瞬态变化对系统安全运行以及零部件耐久性具有重要意义.尤其在电动汽车空调系统中,受汽车行驶路况的影响,空调系统的安全稳定运行有着更高的要求.另外,在节能方面,汽车内低负荷工况下,降低压缩机转速有利于提高系统COP,空调系统中电子膨胀阀结合变频压缩机的联合控制能减少电能消耗,对延长电动汽车续航里程具有重要意义.基于此类问题,本工作搭建了采用电子膨胀阀的电动汽车空调系统实验台,通过控制阀开度以及压缩机频率,研究了电子膨胀阀对空调系统的瞬态调节特性以及变压缩机转速下阀开度对系统稳态运行性能的影响.研究结果可为空调系统零部件的优化设计提供指导,同时可为电子膨胀阀结合压缩机变频调节控制策略的制定提供参考。![]()
2.1 实验装置
实验在新能源汽车热管理焓差实验室内进行,实验室及所搭建系统布局示意图如图1所示.焓差室具有两个环境室分别模拟车内和车外送风环境.每个环境室各配有独立的制冷机组、加热装置、加湿装置、风洞装置、循环风机以及相应的控制系统,可以满足实验所需的环境工况要求.所搭建的热泵空调系统由电动涡旋压缩机、室外换热器、室内蒸发器、室内冷凝器、电子膨胀阀等组成,通过控制两个电磁阀的通断可以进行制冷与制热模式的切换.本实验运行制冷模式,此时电磁阀SV1开启,电磁阀SV2关闭,压缩机排出的高温高压制冷剂先流入室外换热器冷凝液化,之后流入电子膨胀阀1节流为低温低压两相制冷剂,低温低压的两相制冷剂在室内蒸发器中吸热气化后回到压缩机吸气口形成循环.图1中所标箭头指向代表制冷剂流动方向,虚线代表管路中无制冷剂流过.系统中使用汽车空调主流制冷剂R134a,所使用的主要零部件详细参数见表1.
2.2 实验方法
在设定的工况条件下运行空调系统,通过电子膨胀阀控制器对阀开度进行调节.控制器能实现对阀开度0%~100%的无级调节,0%电子膨胀阀完全闭合,100%全开.压缩机转速通过CAN 通讯仪进行控制,考虑到系统承压有限,为了使电子膨胀阀有更大的调节空间,选取2000、3000、4000 r/min三个转速进行实验.具体操作步骤如下:首先启动环境室机组,根据设计的实验工况,设定室内外环境的温湿度和换热器的送风风量,待各环境参数稳定后启动压缩机,为防止压缩机排气温度过高,将电子膨胀阀的初始开度设置为100%.待系统运行稳定后调节电子膨胀阀控制器控制阀开度依次减小10%,对系统中因阀开度调节所引起的制冷剂流量以及电子膨胀阀前后压力的动态变化进行测量记录.为保证系统安全运行,实验中系统最高压力不超过2 MPa,以此作为各工况下阀开度的下调极限.在每组阀开度对应的系统稳定状态下,测算空调系统制冷量、出风温度、压缩机功耗以及系统COP 等性能参数.实验工况如表2所示.
实验中使用温湿度传感器测量蒸发器出口空气的温度和湿度,使用四线制Pt100铂电阻和压力传感器测量制冷剂侧温度和压力,使用科氏质量流量计测量系统中制冷剂循环流量,为保证流量计稳定性,在管路设计中,把流量计布置在冷凝器与电子膨胀阀之间相对低的位置,有利于制冷剂的积液来测量流量.压缩机功率由数字功率计进行测量.各测点参数值通过焓差实验室数据采集系统每10 s记录一次,各参数测量精度见表3.系统制冷量及COP 通过式(1)和式(2)计算,其中制冷量取室内蒸发器风侧换热量.h evap,out——蒸发器出口空气焓值,kJ/kg;h evap,in——蒸发器入口空气焓值,kJ/kg;![]()
3.1 阀开度调节对系统的动态影响
图2 为压缩机转速在2000、3000、4000 r/min时,电子膨胀阀中制冷剂流量随阀开度的动态变化曲线.如图所示,随着阀开度的突然减小,流经电子膨胀阀的制冷剂流量值瞬间降低一个台阶,在阀开度较大(60%~100%)时,降低后的流量维持在台阶对应的流量附近,阀开度较小(30%~50%)时,流量值先降低后逐渐回升直至稳定.这是因为阀开度的减小使得电子膨胀阀内流通面积减小、局部阻力增大,在阀开度下调瞬间,导致了制冷剂流量的骤减,而系统随后趋向稳定,表现为流经电子膨胀阀的流量基本稳定或得到一定程度的回升.
为进一步探究引起制冷剂流量变化趋势不同的原因,本工作计算了不同阀开度下电子膨胀阀前的制冷剂过冷度,如图3所示.在不同压缩机转速下,随着阀开度的减小,阀前制冷剂逐渐由气液两相状态(此时阀前制冷剂过冷度为0)转变为纯液态(过冷度大于0),且阀前制冷剂过冷度随着阀开度的减小不断增大.这解释了在阀开度较小时下调阀开度所出现的过节流现象.阀前制冷剂过冷度越大,流经电子膨胀阀的液态制冷剂占比越大,节流后的制冷剂干度越小,节流过程中的制冷剂闪蒸量越少,液态制冷剂的粘度系数大于气态,在电子膨胀阀局部阻力突然增加时,制冷剂流量的变化幅度更剧烈.而在系统运行稳定时,系统中制冷剂循环流量与阀开度呈线性趋势,并不受阀前制冷剂相态的影响.在实验工况下,电子膨胀阀开度100%时,系统中制冷剂循环流量为97.2~115.5 kg/h,阀开度每下调10%,系统中制冷剂循环流量下降6%~9%.图4,5显示了电子膨胀阀前后压力随阀开度调节的动态变化.如图所示,在阀开度下调后,电子膨胀阀前压力在短时间内迅速上升,随后逐渐下滑至稳定,电子膨胀阀后压力呈现出相反的趋势.这是因为阀开度的减小使得流经电子膨胀阀的制冷剂流量瞬间减小,致使制冷剂含量从蒸发器侧往冷凝器侧发生了迁移,造成了电子膨胀阀前压力的迅速上升,阀后压力则降低.随着电子膨胀阀中制冷剂流量逐渐回升至最大值,阀前压力出现一定回落直至平稳,阀后压力也逐渐回升,系统达到稳定状态.结合阀前制冷剂过冷度可知,电子膨胀阀在节流过冷液态制冷剂时,调节阀开度对系统压力的影响更大,并且阀开度的调节对系统高压侧压力影响更明显.与电子膨胀阀中流量变化特性相同,当电子膨胀阀前制冷剂具有较大过冷度(大于10℃)时,下调阀开度,会导致短时间的过节流造成系统压力大幅波动,尤其是阀前压力所达到的瞬态峰值远高于对应的稳定值,这将对系统的稳定及零部件的耐久性造成不利影响.3.2 不同阀开度下的系统稳态性能
3.2.1 阀开度对系统制冷量和空调箱出风温度的影响图6,7展示出系统制冷量以及空调箱出风温度随阀开度的变化.在不同压缩机转速下,随着阀开度的减小,制冷量逐渐增大,出风温度随之降低.在压缩机转速为2000 r/min时,阀开度由100%下调至50%,制冷量由1194 W 增加到1486 W,增加24.5%,出风温度由19.4 ℃下降为18.2 ℃,下降5.7%.在相同转速下,阀开度由50%下调至30%,制冷量由1486 W 增加至2185 W,增加47.1%,出风温度由18.2 ℃下降为15.4 ℃,下降15.6%.在此开度范围内,调节阀开度空调制冷量及出风温度变化更灵敏.这是因为在空调箱入口风侧条件不变的情况下,制冷剂侧蒸发温度决定了系统制冷量及空调箱出风温度.随着阀开度的减小,系统中蒸发压力降低,相应的蒸发温度也降低,使得空调箱出风温度下降,制冷量增大.而电子膨胀阀在节流过冷液态制冷剂时,调节阀开度对蒸发压力的影响更大,因此也能更有效地调节系统制冷量和空调箱出风温度.3.2.2 阀开度对压缩机功耗及系统COP 的影响图8,9为不同压缩机转速下,压缩机功耗及系统COP 随阀开度的变化曲线.随着阀开度的减小,压缩机吸排气压比变大,导致了功耗上升.在实验工况下,阀开度每下调10%,压缩机功耗增加4.9%~18.1%.系统COP 则随着阀开度的下调呈现出先增大后减小的趋势.这是因为随着阀开度的减小,系统制冷量先缓慢增大,压缩机功耗也相应增加,表现为系统COP 小幅上升.当阀开度下调至某一值后,制冷量的大幅增加,使得系统COP 出现最大值.继续下调阀开度,压缩机功耗增幅变大,致使系统COP 开始减小.在不同的压缩机转速下,均存在某一阀开度使得系统COP 达到最高,压缩机转速2000、3000、4000 r/min 分 别 对 应40%、50%、60%的阀开度,使得COP 增幅14.7%~18.5%.结合不同阀开度下阀前制冷剂过冷度可知,在使系统出现最高COP 的阀开度下,阀前制冷剂过冷度均在10℃附近,因此可把阀前制冷剂过冷度作为阀开度的调节信号.![]()
本文通过实验研究了电子膨胀阀对电动汽车空调系统中制冷剂流量和压力的动态调节特性,分析了不同压缩机转速下,阀开度对系统制冷量、空调箱出风温度、压缩机功耗和系统COP 等性能参数的影响,得出以下结论:(1)电子膨胀阀在节流过冷液态制冷剂时,调节阀开度系统压力变化更大.并且在阀前制冷剂具有较大过冷度(大于10℃)时,下调阀开度会导致短时间的过节流造成系统压力大幅波动,这将不利于系统的稳定及安全运行.(2)在系统稳定运行时,系统中制冷剂循环流量与阀开度呈线性趋势,不受阀前制冷剂相态的影响.在实验工况下,阀开度100%对应的系统中制冷剂循环流量为97.2~115.5 kg/h,阀开度每下调10%,制冷剂循环流量下降6%~9%.(3)电子膨胀阀在节流过冷液态制冷剂时,调节阀开度能有效控制空调系统制冷量和空调箱出风温度.在压缩机转速2000 r/min时,阀开度由50%下调至30%,制冷量由1486 W 增加至2185 W,增幅47.1%;出风温度由18.2 ℃降低为15.4 ℃,下降15.6%.(4)压缩机以不同转速运行时,均存在某一阀开度使系统COP 达到最高.在实验工况下,COP 可增幅14.7%~18.5%.阀前制冷剂过冷度可作为阀开度调节信号.AUTO行家是易贸汽车旗下的媒体与商务技术交流平台，聚焦新能源车与智驾智舱，定期提供资讯报道，放送在线沙龙直播，并组建了50+行业交流群，群内免费分享多篇精选汽车行业资料，涵盖市场、技术、产业等多个维度。
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