七月最后一天
热浪蒸腾
中国铁路南昌局集团有限公司
赣州国际陆港作业场内
地表温度早已超过50℃
车皮上的温度高达60℃
2016年5月，全国第八个、全国革命老区唯一一个内陆开放口岸赣州国际陆港建成运营。经过八年的飞速发展，赣州国际陆港从最初木材进口、家具出口的单一通道，发展成为集外贸、物流、仓储、金融等多元口岸经济为一体，木材、家具、日用杂品、电子器件等多品种直通的综合性开放口岸，开行的中欧（亚）班列覆盖了中亚、南亚及欧洲20多个国家100多个城市。
黄安兵是南铁赣州车务段赣州国际港站的一名调车长，2005年退伍转业来到赣州国际港站，只不过那时的车站还叫做“南康站”。2020年7月1日，南康站正式更名为赣州国际港站。
1道调车信号好，1号明白，1号位置安全，1号在车列前端，1道空线，推进，尾部停车。
1号位置安全，1号在车列前端，0号明白，推进。
在黄安兵的指挥下，调机稳稳推动满载货物的中欧班列进入港1道。身旁是轰鸣的机车，头顶是热辣的烈日，脚下是滚烫的水泥地面，全方位“炙烤”下，调车组工作人员的汗水不停滑落，完全汗湿的防护服紧紧贴在身上，鞋底更是烫得发软，甚至能闻到胶皮味。烈日炙烤下的车皮温度直逼60℃，为防止烫伤，调车组工作人员都穿着长衣长裤，戴着2双手套。
“停车，停车!”班列停妥后，做好安全防护，调车工作人员进入狭窄的两车连接处，关闭折角塞门、摘开风管、设置防溜……动作一气呵成。
今年是黄安兵在赣州国际港站工作的第19个暑运，他的工作就是带领调车组完成调车作业计划、卡控作业安全关键、指挥调车机车的行动，从而保障班列编组的效率和安全，将一节节装满货物的车厢“拼装”在一起。
“其他岗位的同事都叫我们‘拼装师’，我们的活看着简单，却最难干。”黄安兵说。
在调车作业期间，每名调车作业人员都要对站场股道内存车状态、组内人员的位置、每一勾计划安排、调车机车的运行速度等重点事项都要了然于心，胸有成竹方能确保运输安全。
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