点击下方 ▶ 收听音频版
今天是备胎陪伴你的第 3757 天
下方还有视频版和文字版，评论区同样精彩！
以下是文字版
01
老的自吸车要求不高
首先最简单的，就是要看下标号。
比如0W-20，指的是机油的低温流动性和高温粘度。
标号后面一般还有个后缀，比如什么SP，代表的是机油级别。
合在一起就是美国石油学会API的认证，代表这款机油符合标注的粘度和质量标准。
那这个认证，是机油里面最常见，也是用的最多的。
一般老一点的美系、日系或者韩系的自吸车，对机油要求不高，看这个标准买就行了。
以我们公司小伙伴的老马3为例，2.0的LF发动机，车主手册推荐使用SL级别的机油。
标号的话从20W-20到20W-50全都可以用，50这个粘度已经是可以给大车用的了。
说明这款发动机还是比较好伺候的，不挑机油。
像SL这样的老机油，市面上已经基本买不到了，能买到的基本都会更好一些。
选的时候，我们买大品牌、全合成的SN，或者SP级别机油就可以了。
那更换周期，老马3原厂是推荐5000公里或6个月更换。
大部分车型，建议直接按手册的要求保养。
那老马3这种车型，发动机没有什么通病，也没有什么太先进的技术。
机油、机滤用的比较好的话，可以适当延长更换周期。
02
涡轮车的要求会高不少
那涡轮车的机油，要求就会高不少。
首先，粘度基本都确定了，原厂只推荐用1个，或者2个标号。
因为发动机对机油的要求更高，标号是根据轴瓦的间隙，以及机油的工作温度决定的，不像老的自吸车相对宽容性那么大。
不少老涡轮车，机油也有更高的原厂质量标准，不能只看SN、SP就好了。
有的涡轮发动机，很早就用上了直喷技术，遇到烧机油、积碳多，还有很多奇奇怪怪的问题，很可能就是机油没选对。
另外，比较新的涡轮发动机，又有很多新的技术，所以机油也要跟上了。
那在标号和级别后面，有些机油会标一个GF-5，或者GF-6。
前面提到的SP，你可以理解成守旧派，是由美国石油协会决定的，兼容之前的所有认证，所以更加普及。
那GF-5、GF-6，是由美国和日本的车企讨论制定的，只适用部分新发动机，所以要求更高，也更适配。
那GF-6的机油，更加适配最近的日系，以及美系的小排量涡轮车。
对比以前的GF-5，各项指标提高的同时，还增加了2个新指标：抑止低速早燃和减少正时链条磨损。
那为什么要加这2条呢？
直喷发动机，喷油嘴是直接往气缸里喷油的，所以有些汽油会喷在气缸壁上，和机油混合变成混合油液。
这些和汽油混合的机油燃点很低，再加上涡轮的热量和压力，火花塞还没点火，部分混合油液就提前燃烧“爆炸”了。
这种情况，就是低速早燃，它的另外一个名字，叫“超级爆震”。
发生的瞬间，气缸里的压力是正常燃烧的3倍，甚至更多。严重一点，是会爆缸的。
另外呢，积碳也会导致低速早燃。
所以涡轮直喷发动机的机油，需要更低的钙含量和更低的灰分。
Hirano, S., Yamashita, M., Fujimoto, K., and Kato, K., "Investigation of Engine Oil Effect on Abnormal Combustion in Turbocharged Direct Injection - Spark Ignition Engines (Part 2)," SAE Technical Paper 2013-01-2569, 2013.
除了基础油，对添加剂也有不少讲究。
如果你的车是小排量涡轮车，那就要重点翻一翻车主手册。
美系、日系的车，目前要求机油标准，通常是GF-6A，更新一点的车，会要求GF-6B。
A和B，主要是粘度上的区别，B的粘度更低，也更省油。
但你可别因为省油就直接拿来用，车主手册说A，千万不能用B，因为粘度太低，发动机不一定适配。
03
德系、欧系车的机油怎么选
那如果我开的是大众，或者是奔驰、宝马这样的德国车呢？
德系车对机油品质的要求就比较高了。他们的认证更多，机油型号也有很多，光大众自己的原厂机油就有6种。
就算你买的是很贵的机油，比如美孚、嘉实多、壳牌等等大牌的高端机油，有可能还是不适配，还会烧机油。
那篇幅太长，一期内容也讲不完，关于欧洲车的机油应该怎么选，已经在制作了。
其他的汽车保养知识我也做过很多了，感兴趣的朋友点击下方「保养」，马上就可以看到。
读干货学养车，养车不花冤枉钱
怎么养车更实惠？我给你总结好了，东西不多，样样精品。点击下方小程序，进入备胎说车自营商城~
精选文章推荐
参考文献
“赞”+“在看”每天了解实用汽车知识
