25年01月份海员薪资行情参考，年前大换班基本结束，新年度短期市场趋势预测与分析。

随着2024年12月时光的悄然流逝，我们不经意间已迈进了崭新一年的门槛。在这辞旧迎新的美好时刻，我们向远航在浩瀚大海上的英勇海员们致以最诚挚的祝福。你们以星辰为伴，以波涛为路，用坚韧不拔的意志和精湛卓越的技能，驾驭着巨轮穿梭于世界的每一个角落。过去的一年里，你们经历了无数风雨，见证了大海的壮丽与神秘，也承载了无数家庭的期盼与祝福。

新的一年即将开启，愿你们的航程平安顺利，每一次扬帆都能遇见最美的风景。愿你们的心灵如同那不灭的灯塔，永远照亮前行的道路。愿你们与家人团聚的时光温馨而美好，所有的辛劳与付出都能化作幸福的果实。

在这跨年的时刻，让我们共同祈愿，愿海员们在新的一年里身体健康，工作顺利，家庭幸福，万事如意。愿你们的每一次启航都充满希望，每一次归航都满载而归。新年快乐！

本月，根据上海航运交易所的最新数据，外贸船员薪资呈现出小幅上涨的趋势，而内贸市场则暂时遏制了持续下跌的势头。然而，这一现象被视作年前大规模船员换班所带来的短暂繁荣。依据过往市场经验，年后薪资水平预计将略有回调。除了这些常规的市场波动外，新的一年里，市场整体趋势将如何起伏？我们将从多个不同角度进行分析。

首要考察的是船员培训机构与学校的招生情况。一个显著的变化是，相较于以往，报考水手和机工岗位的学生数量明显减少。许多机构或学校甚至需要跨越多期的“凑人头”才能勉强达到海事局规定的最低开班标准。以往常见的一期半百人的盛况已不再，取而代之的是大证班因人数不足而先开设小证课程，待人数集齐后再转开大证课程的普遍现象。

此迹象将表明本年会面临实习生严重短缺的问题，尤其是在机舱部门。相较于机舱实习生，甲板实习生虽同样减少，但情况相对乐观。目前，培训机构中的水手培训每期基本能达到最低开班要求，而机工培训则往往需要合并多个班次才能凑足人数。鉴于当前水手机工的薪资与岸上工作相近，其吸引力逐渐减弱，这预示着未来学习相关专业的人数将持续下滑。若此趋势不减，预计年底时水手机工的薪资水平将会有所上调。

从就业广度来说，今年无疑为跑外贸的船员带来了利好。由于国内航运市场的不振，众多船东已调整船队航线，纷纷由内向外转型，这为从事外贸运输的船员创造了更多的就业机会。特别是在船员换班导致人手短缺的情况下，薪资水平也有望提升。同时，这一转变也为那些资历晋升的三副、三管等人员提供了宝贵的就业契机。然而，相应地，内贸航运市场的行情今年预计将持续低迷，工资下滑的趋势及其底线难以预测。对于从事内贸航运的从业者而言，当前打破困境的最佳策略可能是拓展航区范围，尽早扩大航区。即便未来内贸市场迎来复苏，持有无限航区证书的船员也将拥有向下兼容的优势。

以上内容是对今年短期内市场趋势的预测与分析。接下来，让我们进一步展望未来十年左右的市场前景。

未来什么样的船员能走上更高的舞台？

近年来，随着全球对环境保护意识的增强以及国际海事组织（IMO）等监管机构对船舶排放标准的日益严格，国内外船东纷纷向船厂下单建造了大量先进的环保型船舶。这些船舶不仅在设计上更加注重节能减排，还采用了更为先进的燃料系统，如液化天然气（LNG）动力、混合动力（双燃料）甚至全电力推进系统等。这类船舶的兴起，对船员的能力和素质提出了新的要求。

这类先进的环保型船舶要求船员具备强烈的环保意识，能够理解和执行船舶的环保政策和操作规程。船员需要了解船舶的环保系统，如废气净化装置、污水处理系统等，并能够熟练操作和维护这些系统。船员需要掌握环保监测和报告的技能，能够定期检测船舶的排放情况，确保符合国际和国内的环保标准。此外，船员还需要具备处理突发环保事件的能力，如应对燃油泄漏、废气超标等紧急情况。这些要求看似离我们还远，但不少的欧洲船东已经开始启用和执行。

对于采用先进燃料系统的船舶，船员需要深入了解这些系统的原理、操作和维护方法。例如，对于LNG动力船舶，船员需要掌握LNG的储存、加注、燃烧和排放等全过程的知识和技能。由于先进燃料系统可能涉及高压、低温等复杂条件，船员需要具备处理燃料系统突发故障的能力。这包括快速识别故障、采取应急措施以及与其他船员协作解决问题等。

随着船舶技术的不断更新换代，船员需要保持持续学习的态度，不断掌握新技术和新知识。这包括参加培训课程、阅读技术文献以及与其他船员交流经验等。船员需要具备良好的技术适应能力，能够迅速适应新船舶、新设备和新系统的操作要求。这要求船员具备较高的学习能力和创新意识，能够主动探索新技术和新方法的应用。

先进的环保型船舶通常配备有复杂的环保系统和先进的燃料系统，这些系统的运行和维护需要多个部门的协同合作。因此，船员需要具备良好的团队协作能力，能够与其他部门保持密切沟通，共同确保船舶的安全和环保运行。船员需要具备良好的沟通能力，能够与船东、船厂、监管机构以及其他利益相关者进行有效的沟通。这包括了解并传达船舶的环保性能和燃料系统状况，以及处理相关方的疑问和投诉等。

随着全球环保意识的不断提高和船舶技术的不断进步，先进的环保型船舶将成为未来发达国家（欧美和东亚）航运市场的主流。这类船舶对船员的能力和素质提出了更高的要求，包括环保意识、先进燃料系统的操作技能、技术更新与学习能力以及团队协作与沟通能力等。因此，船员需要不断提升自己的专业素养和技能水平，以适应未来航运市场的变化和发展。同时，船东和船厂也需要加强对船员的培训和教育，提高船员的整体素质和竞争力，共同推动航运业的可持续发展。

尽管当前先进动力船舶在整体环境中占比较小，这主要归因于欠发达国家在设备更新、高昂的维护成本以及船员培训方面的滞后，导致它们仅在特定区域、航线或运输特殊货物时被采用。然而，随着全球对环境保护的日益重视和能源结构的转型，先进动力船舶的普及度预计将在未来显著提升。因此，船员们若期望在航运领域获得更广阔的发展空间，就必须不断提升自身技能，以成为各大航运公司竞相争抢的人才。

以下是本月各职位的薪酬范围概览。

管理级“四大头”：

甲板部：

船长薪资本月在散货板块的最低薪资有所上涨在9100至9500美金的区间；集装箱在9200至9700美金区间；油化板块的薪资与上月基本持平在11500至13000区间。

大副薪资本月在所有板块与上月持平，散货在6500至7300美金的区间，集装箱在6900至7600美金区间，油化在8600至9800美金区间。

轮机部：

轮机长的薪资本月在散货板块有所上涨。在8700至9100美金的区间，集装箱在8700至9300美金区间。油化板块的薪资在11000至12000区间。

大管的薪资本月在所有板块与上月持平。散货在6500至7300美金的区间，集装箱在6800至7600美金区间，油化薪资在8600至9800美金区间。

总体评述：

年前大换班虽然已快结束，但是外贸船上的船长和老轨的工资一直都在稳稳地涨，可反观内贸这边的老轨和船长，工资与外贸的差距越来越大。目前，内贸四大头即便是扩大航区了，也往往只能从规模较小的公司起步，或是接受较低的职位，因为如此重要的职务，公司不会轻易直接委以重任给刚扩大航区的新成员，势必要经过一段时间的严格考察与磨砺。

操作级“四小头”+电机员：

甲板部：

二副薪资本月在散货板块有所上涨，散货在4100至4400美金的区间；集装箱在4200至4600美金区间；油化板块的薪资与上月基本持平在4800至5300区间。

三副薪资本月在散货/油化板块有所上涨，散货在4000至4300美金的区间；集装箱在4000至4400美金区间；油化板块的最高薪资有所上涨在4700至5200区间。

轮机部：

二管薪资本月在散货有所上涨，散货在4100至4400美金的区间；集装箱在4200至4600美金区间；油化板块的薪资与上月基本持平在4800至5300区间。

三管薪资本月在散货/油化板块有所上涨，散货在4000至4300美金的区间；集装箱在4000至4400美金区间；油化板块的最高薪资有所上涨在4700至5200区间。

电机员薪资本月在散货与上月基本持平，散货在4000至4500美金的区间；集装箱在4200至5300美金区间；油化板块的薪资与上月基本持平在4900至5600区间。

总体评述：

外贸领域的三副与三管轮终于在年底迈过了最低4000美元薪资的门槛，对于计划在年前登船的同职位人员而言，抓住年前大换班的尾声成为当务之急，因为年后这一薪资水平能否维持尚属未知。相比之下，内贸三管轮的薪资非但没有增长，反而还在持续下滑。

支持级“普通船员”：

水手长、机工长及大厨职位的薪资水平维持在1800至2700美金的区间内；服务生在700到1200的区间内。水手机工薪资本月在油化有所上涨，散货在1300至1500美金的区间；集装箱在1350至1600美金区间；油化板块的薪资在1400至1800区间。实习生在300至800的区间内。

新证水手机工的薪资小幅度上涨，实习生岗位预计将成为本年度最为紧缺的职位之一，为众多初入行的新人提供了宝贵的选择机遇。然而，能否在实习期结束后顺利留任，则完全取决于他们在船上的实际表现。