24年11月份海员薪资行情参考，换班高峰期船员应如果准备才能满足船东对高素质船员的需求？

相较于上月，11月份的海员工资市场呈现出外贸船员薪酬普遍上涨，而内贸薪资持续下降且尚未探底，短时间内难有回暖迹象。

年关将至，国内航运市场迎来换班高峰期，大量船员在年初3月份登船，正常合同期8个月左右，11月份合同期满后船员陆续申请休假，大量岗位释放到市场，船员需求量急剧增加。另一方面船东船管公司也未雨绸缪，提前筛选出可回流的优质船员，在船工作表现较差，责任心不强的这部分船员将被船东弃用而流入自由船员市场。如还有船员缺口，船东船管会从市场中挑选资历相对不错的自由船员进行面试或者高薪从其他船东公司挖一些优质船员！

那么国企央企民企外企船东在招聘船员时的具体要求体现在哪些方面呢？

1.生源质量优先级分五个梯队：

第一梯队：四大航校（大连海事大学211，武汉理工大学211，上海海事大学，集美大学）应届毕业生。

第二梯队：宁波大学, 重庆交通大学，北部湾大学，烟台大学，渤海大学，广州海洋大学，大连海洋大学，天津理工大学，浙江海洋大学，山东交通学院，泉州师范学院等普通本科院校应届毕业生。

第三梯队：江苏海事，江苏航运，青岛远洋，浙江交通，福建船政，泉州海洋，福建航运，泉州海事，威海职院，大连航院，山东交职院，山东海事职院，天津海员学校等专科院校的应届生。

第四梯队：一年制三副三管电机员毕业生（这部分学生均为全日制大专或本科学历，其中不乏有985，211毕业的优秀学生）

第五梯队：水手，机工，电子技工资历晋升的三副，三管，电机员（这部分船员相对来说学历偏低，英语基础薄弱，大公司在有选择的情况下不会优先使用）

2.船员形象

船东在面试船员时最基本的要求五官端正，面相和善，谈吐得体，有清晰的逻辑思维能力！部分有纹身，耳钉，鼻钉，爆炸头等个性化比较明显的船员极可能被国企央企船东淘汰。这里小编还是建议大家在面试时中规中矩。

3.身高体重

GB30035-2021船员健康检查要求中职务船员身高大于155CM即可，但大多船东面试时会根据自己的要求选择。三副正常身高在170CM-185CM为最佳（基础逻辑：三副最终升职到船长，而船长作为船东代表需要在身高气质形象上有更高的要求）三管及电机员正常身高在160CM-180CM为最佳（基础逻辑：机舱角角落落地方较多，身高矮一点反而有利于工作）

4.家庭背景

一年制三副三管尤其年龄超过30岁的船员兄弟在面试时经常被船东问到是否已婚，是否有女朋友，是否有孩子，是否有房贷车贷，是否有兄弟姐妹等私人问题，并不是船东八卦，而是船东想要从你回答中判断你是否健康稳定的家庭关系。（基础逻辑：船东比较喜欢有经济压力的船员，这样你才能长久的服务于公司，如果面试时船东发现你结婚带三娃，有房贷车贷经济压力巨大，一定会给你加分）

5.个人性格

船东比较喜欢性格外向开朗的船员，尤其三副最终成长为船长，需要有一定的气场，交流能力去应对各种各样的突发情况，比如遭遇国外PSC检查官的各种刁难，一个有能力的船长可以帮公司据理力争省掉很多麻烦。对三管来说可以偏内向一点，英语口语要求不高，但动手能力一定要强。

6.学历门槛

对于船员来说，学历越高船东会越喜欢吗？NO，绝对不是，船东不喜欢学历太低的也绝不喜欢学历太高的船员，我自己一年制三副班有一个研究生，34岁，未婚，面试了很多家船东一直被拒绝，学生一度崩溃，问我到底为啥他这么难？？？我知道原因但也只能宽慰他。（船东一直拒绝他的基础逻辑：①研究生学历太高，船上又有一定强度的体力劳动，他岸上退路多怕他坚持不住！②34岁才入行年纪不占优势，船东觉得培养价值不大。③单身没结婚，没有家庭的牵绊船东担心有偷渡风险。④他原生家庭情况不错，没有太大的经济压力，船东怕培养了留不住）

上面是小编对于船东面试提醒大家一些注意点，希望兄弟们在接下的换班高峰期都能面试通过找到适合自己的船。

本月行情分析

管理级“四大头”：

甲板部：

船长薪资本月在散货/集装箱板块有所上涨，散货在9000至9400美金的区间；集装箱在9200至9700美金区间；油化板块的薪资与上月基本持平在11500至12500区间。

大副在散货板块的薪资与上月基本持平。散货在6500至7200美金的区间，集装箱有所上涨在6900至7600美金区间，油化薪资则与上月持平，在8500至9800美金区间。

轮机部：

轮机长的薪资本月在散货板块与上月持平在8600至9000美金的区间，集装箱与上月持平在8700至9200美金区间。油化板块的薪资与上月持平在11000至12000区间。

大管的薪资与上月基本持平。散货在6500至7200美金的区间，集装箱在6800至7600美金区间，油化薪资则与上月持平，在8500至9800美金区间。

总体评述：

外贸管理级船员的薪资持续增长稳定，相比之下，内贸管理级船员的薪资下滑趋势持续未变。在四大头临近换班时，船东和船管公司通常会提前物色并精挑细选船员，以确保选择到最优人选。

操作级“四小头”+电机员：

甲板部：

二副三副的薪资差距越来越小了。二副薪资本月在散货/集装箱板块与上月基本持平，散货在4000至4350美金的区间；集装箱在4200至4600美金区间；油化板块的薪资与上月基本持平在4800至5300区间。

三副薪资本月在散货/集装箱板块与上月基本持平，散货在3900至4250美金的区间；集装箱在4000至4400美金区间；油化板块的最低薪资有所上涨在4700至5100区间。

轮机部：

二管薪资本月在散货/集装箱板块与上月基本持平，散货在4000至4350美金的区间；集装箱在4200至4600美金区间；油化板块的薪资与上月基本持平在4800至5300区间。

三管薪资本月在散货/集装箱板块与上月基本持平，散货在3900至4250美金的区间；集装箱在4000至4400美金区间；油化板块的最低薪资有所上涨在4700至5100区间。

电机员薪资本月在散货/集装箱板块与上月基本持平，散货在4000至4400美金的区间；集装箱在4200至5300美金区间；油化板块的薪资与上月基本持平在4900至5600区间。

总体评述：

内贸四小头的薪资已逼近外贸水手长或机工长的水平，而内贸航线的短途特性加上船东为降低成本遵循最低配员标准，使得内贸四小头面临重重挑战。市场低迷更促使不少船东将内贸航线转向外贸，从而加剧了四小头之间的竞争。此外，市场上持证电机员相对较少，拥有丰富资历的持证电机员在选择工作机会时有较高的薪资优势。

支持级“普通船员”：

近期，外贸领域的水手、机工及服务生岗位迎来了最低薪资的普遍上涨。在换班期间，船东对支持级船员的要求相对宽松，因此提升了部分岗位的最低薪资标准。然而，最高薪资标准仍主要在大公司内实现。这一变化不仅为新证船员提供了上船的机会，也确保了资历丰富的水手长、机工长及大厨等职位的薪资水平稳定，维持在每月1800至2600美金的区间。同时，持有高证的水手机工也继续享受着相较于上月上涨的最低薪酬范围。

水手机工薪资本月在散货/集装箱板块最低薪酬有所上涨，散货在1300至1450美金的区间；集装箱在1350至1700美金区间；油化板块的薪资与上月基本持平在1400至1750区间。