24年7月份海员薪资行情参考，外贸薪资全线上涨，内贸薪资却直接腰斩到底为那般？

市场评述

7月份海员工资行情相当炸裂，国际航线各职位薪资全线看涨，内贸航线高级船员板块断崖式下跌，部分职位与疫情期间薪资相比直接腰斩！到底啥原因导致内外贸差距如此之大？这期文章跟着小编浅析一下：

①沿海运费持续走低

疫情放开以来，沿海各类型船舶运费持续走低，直接导致疫情期间入场的私人小船东亏损甚至破产。作为新船东他们抗风险能力较小，遇到货少船多,运费骤降的行情第一反应就是降低船员工资来续命，这也是内贸船员薪资断崖下降的重要原因之一。

②沿海船员数量供过于求

根据2023年中国海员发展报告中提供的适任证书发证统计，无限航区甲板部共计发证34286本，沿海航区共计发证20722本。无限航区机舱部共计发证25472本，沿海航区共计14049本，大量的沿海证书导致内贸海员数量供过于求，沿海船员薪资一降再降，最终腰斩崩盘。

③沿海船舶数量减少

内贸运费骤降，部分船东另辟蹊径把内贸船改成外贸船以适应国际航运市场的需求，部分内贸船员刚上船实习两个月就被迫下船，这也间接导致内贸船员更卷，位置少的同时薪资降低。

管理级“四大头”：

散货板块的船长/轮机长薪资保持稳健，维持在8500至9300美金的区间内。集装箱板块的船长/轮机长薪资虽略高，处于9100至9600美金之间，但其大副与大管轮职位的薪酬却出现了小幅下滑，这一趋势映射出当前市场上这些职位的供需失衡，供应相对过剩。

另一方面，油化板块的船长/轮机长薪资本月显著攀升，达到11000至12500美金的范围，显示出该细分市场的强劲需求与专业性溢价。鉴于“四大头”（即船长、大副、轮机长、大管轮）在船舶运营中的核心地位，各航运公司普遍倾向于优先聘用具备回流资历的自有船员，以确保团队稳定性和运营效率。仅在自有船员无法满足需求时，才会考虑从市场上招募那些资历深厚、背景调查无虞的自由船员。随着市场竞争的加剧，那些资历不够完整、船型经验杂乱、或背景调查中存在不良记录的船员，将面临更大的就业挑战，并逐渐在市场中边缘化，直至被淘汰。这一趋势强调了航运业对专业人才高标准、严要求的特点，也促使船员不断提升自身技能与职业素养，以适应行业发展的需求，特别是管理级的需求。

操作级“四小头”：

散货、集装箱及油化/液化板块的远洋二副/二管月薪有所差异，但总体呈小幅上涨趋势。散货板块稳定在3900-4300美金，集装箱为4000-4600美金，而油化/液化则更高，达到4800-5300美金。

随着20规的实施，今年有大批实习三副/三管正转为新证船员，海员培训体系的滞后性导致市场上新证船员数量激增，提职竞争加剧。在此背景下，仅有在实习期间表现优异，且能稳定在同一家公司服务的三副/三管才能获得船东的认可与青睐。相反，那些频繁更换船东、急于提职的自由船员，可能面临难以获得提职报告的困境。

支持级“普通船员”：

当前普通船员市场依旧持续供过于求的态势，尽管资深水手长/机工长的薪资稳定在1800-2500美金区间内，显示出市场对高级技能的稳定需求。然而，普通船员市场，特别是新证水手/机工，面临严峻挑战。随着新证水手逐步晋升为资历水手，市场短期内已趋于饱和，导致新证船员就业难度加大。尽管薪资微涨至900-1400美金，但就业机会依然稀缺，众多新证船员仍在等待中徘徊。

为应对新证船员过剩与实习生短缺的矛盾，部分船东采取权宜之计，要求新证船员做实习生的工作内容，以此给予正常的值班资历。这一做法虽在一定程度上缓解了供需失衡，却也加剧了新证船员的职业迷茫与观望情绪。

因此，小编建议，对于新证船员而言，在条件允许的情况下，应把握机遇，积极寻求上船尽快度过新证期。

无限航区（甲类）实习三副/三管船东依然有需求，体现了航运业对专业技能与新鲜血液的持续需求。值得注意的是，当前市场对三管轮的需求略高于三副，对于见习三副的选拔，船东更倾向于选择具备航海科班背景的候选人，特别是那些英语口语能力强、学习能力好且年龄较轻的个体，这反映出行业对综合素质与国际化能力的高度重视。相比之下，年龄稍大的候选人可能面临更激烈的竞争，甚至难以获得面试机会。

沿海航线（丙类）实习三副/三管目前船东需求依旧极少，这一状况主要受内贸航运市场收缩、之前未通过甲类考试转投丙类的船员增加、普通船员资历晋升以及内贸船舶减员增效等多重因素影响。市场上不仅不缺人，反而存在过剩现象，这对正在求学并有意从事航海事业的学子提出了警示：切勿轻易放弃对甲类证书的追求，转而选择丙类，因为甲类证书在更广阔的航运市场中具有更高的认可度和竞争力。

实习水手/机工岗位的全国培训规模正经历显著缩减，培训人数几近腰斩，昔日一个班级动辄近百人的盛况已成过往云烟。海事名校的招生与开班情况也反映出这一趋势，开班周期延长，每班学员数量明显减少，这一变化已呈现出不可逆的态势。实习生在选择上船实习时拥有了更多的主动权与选择空间。面对这一形势，实习生们应更加珍视每一次上船实习的机会，不仅要在专业技能上不断精进，还要注重提升个人综合素质，如沟通能力、团队协作能力及适应不同工作环境的能力等，以更好地适应航运业的发展需求，为未来的职业生涯奠定坚实的基础。

针对新证水手/机工今年的处境，此前已多次提及，此不赘述。若已坚定投身航海事业的决心，当前最紧要的是迅速跨越这一过渡期，积极应对挑战。若发现现状与内心期望尚存差距，保持冷静观察亦不失为明智之举。值得注意的是，市场供需的天平即将倾斜，下半年新证水手/机工的数量正急剧缩减，预示着行业风向的转变。在此关键时刻，让我们静待时机，让市场趋势进一步明朗，再作长远规划。