24年10月份海员薪资行情参考，外贸全线上涨，内贸全线腰斩！内贸船员该何去何从？

10月份海员工资市场行情与上月相比，外贸无论是高级船员还是普通船员薪资都有所上涨，内贸则仍在持续下跌。

先来看一组数据：

2024年9月24日，上海航运交易所发布的中国（上海）国际海员薪酬指数报收1320.46点，较上期上涨1.10点。本期高级海员薪酬指数报收1289.20点，较上期上涨0.90点；普通海员薪酬指数报收1514.36点，较上期上涨2.28点。

本月中国(上海)国际海员薪酬指数小幅上涨。近期，受沿海运输市场行情偏弱的影响，部分船东采取了战略调整，将原本用于沿海内贸业务的船舶重新部署至国际航线，以应对市场变化。这一举措成为了推动国际（外贸）海员薪酬上涨的关键因素。

随着船东策略性地将部分内贸船舶调配至国际航线。此举不仅加剧了沿海航运市场的竞争压力，还促使符合国际标准的船舶资源向国际航线集中。从宏观层面看，这导致了沿海区域运营船舶数量的减少，且剩余船舶多为老旧或小型船舶，预示着沿海航运市场的景气程度或将进一步减弱。同时，内贸船员群体也持续面临薪资下调的挑战。

2024年9月19日，美联储宣布降息，这一举措有望成为推动国际航运市场的积极因素。降息决策的深层动机在于提振经济活力，其背后的复杂机制虽不便于在此详述，但如果大家对美联储降息的具体运作及其对宏观经济效应抱有兴趣，欢迎在评论区反馈，若反响热烈，我们将另行一篇文章深入探讨。现在，我们直接聚焦于美元降息可能为船员群体带来的几方面影响。

l第一方面显著体现在外贸船员薪资的潜在增长上。

美联储降息往往促使美元贬值，进而触动汇率变动。面对美元贬值，为维持薪资的实际购买力与竞争力，从事国际航运的海员薪资通常会相应上调，以此作为汇率波动的缓冲机制，总体维持薪资水平的相对稳定。而当市场整体趋势向好时，这种上调的幅度更有可能进一步增加，为船员们带来更为可观的收入增长。

美元作为全球公认的贸易结算货币，其汇率波动自然成为了外贸海员们密切关注的话题。面对全球政治经济格局的不断演变，关于美元大幅贬值或人民币过度升值的忧虑时有发生，人们担忧这些变化可能对海员的工资收入造成影响。然而，小编的观点是——海员所得的报酬核心在于他们劳动所创造的价值，这一价值直接关联于海员所在国籍地的实际购买力水平和当下航运市场行情相关，而非单纯受汇率变动所左右。

简单来说，若美元与人民币汇率一比一成为现实，那么当前三副的薪酬标准将不再简单地以4000美金/月来衡量，理论上其等值的人民币金额，在汇率换算下，会接近或达到28000元人民币/月的水平，例如28000美金/月。部分船员对欧美外籍船员高薪的羡慕之情，我们应持理性态度。实际上，美国机工的月薪8000美金，在其国内劳动力市场中，这一薪资水平相当于中档餐厅服务员或金融、IT行业公司实习生的标准，并非异常高昂。海员职业对一国人民的吸引力，并非仅由薪资高低决定，更需考虑该国从事海员工作的人员比例及整体就业环境。

以菲律宾为例，尽管其普通海员薪资看似仅为一千多美金，但这笔收入在菲律宾国内却具有极高的购买力，足以证明其实际价值。这也是菲律宾能够跻身世界四大海员输出国的重要原因。因此，在探讨薪资和就业性质变动时，我们应当采取更加全面和客观的视角，充分考虑不同国家和地区的经济、社会和文化背景。

此话题的延伸旨在引导大家从不同角度审视美元降息与薪资增长的关系。

美元降息政策对欧美市场出口贸易产生影响，美元贬值使得以美元定价的商品在国际市场上价格更具吸引力，从而增强了出口竞争力，促进了欧美集装箱航运业的出口繁荣。与此同时，降息还带来了银行贷款成本的显著降低，为大型海运企业提供了宝贵的财务缓冲，使它们能够加速船队更新与扩张计划，包括维护现有船队及投资购置新船，以把握市场机遇实现业务增长。

这一系列连锁反应不仅激发了欧美出口贸易的货运需求，还直接促进了航运业的资本投入与基础设施建设，最终为外贸船员群体带来了正面效应——就业岗位的增加以及职业发展的广阔前景，均指向了船员行业的积极发展趋势，无疑是对从事外贸船员们利好的消息。

管理级“四大头”：

甲板部：

船长薪资本月在散货/集装箱板块有所上涨，散货在8900至9300美金的区间；集装箱在9200至9600美金区间；油化板块的薪资与上月基本持平在11500至12500区间。

大副在散货板块的薪资与上月基本持平。散货在6500至7200美金的区间，集装箱有所上涨在6900至7600美金区间，油化薪资则与上月持平，在8500至9800美金区间。

轮机部：

轮机长的薪资本月在散货板块微幅上涨在8600至9000美金的区间，集装箱与上月持平在8700至9200美金区间。油化板块的薪资与上月基本持平在11000至12000区间。

大管的薪资与上月基本持平。散货在6500至7100美金的区间，集装箱在6800至7600美金区间，油化薪资则与上月持平，在8500至9800美金区间。

总体评述：

外贸管理级船员薪资保持稳定增长，而内贸市场中，管理级船员的薪资下滑现象依然未改。对于缺乏大型公司背景或卓越资历的管理级船员而言，在寻求职业变动时需持审慎态度，以免面临不利的市场环境。

操作级“四小头”：

甲板部：

二副三副的薪资差距越来越小了。二副薪资本月在散货/集装箱板块有所上涨，散货在4000至4350美金的区间；集装箱在4200至4600美金区间；油化板块的薪资与上月基本持平在4800至5300区间。

三副薪资本月在散货/集装箱板块有所上涨，散货在3900至4250美金的区间；集装箱在4000至4400美金区间；油化板块的薪资与上月基本持平在4600至5100区间。

轮机部：

二管薪资本月在散货/集装箱板块有所上涨，散货在4000至4350美金的区间；集装箱在4200至4600美金区间；油化板块的薪资与上月基本持平在4800至5300区间。

三管薪资本月在散货/集装箱板块有所上涨，散货在3900至4250美金的区间；集装箱在4000至4400美金区间；油化板块的薪资与上月基本持平在4600至5100区间。

总体评述：

随着年前换班高峰期的临近，多家航运企业正积极考虑使用新证三副三管。在此之际，我们诚挚地提醒各位新证船员，务必珍惜这一难得的职业发展契机，全力以赴在船上展现出色的职业素养与工作能力。

同时，对于目前在内贸航线拥有较短资历的三副与三管轮而言，建议大家积极考虑跨航区发展的可能性，通过拓宽职业视野，寻求更加优越和多元化的就业机会。这不仅有助于个人职业生涯的快速成长，也将为航运业的持续繁荣贡献力量。

支持级“普通船员”：

外贸领域，近期无论是水手、机工还是服务生岗位，均呈现出薪资普遍上涨的趋势，这一现象与众多船东将业务重心由内向外的调整密切相关。与上月相比，各职位的薪资下限均有所增长。

水手长、机工长及大厨等职位的薪资水平依旧稳固，维持在每月1800至2500美金的区间内。高证水手机工的薪资，则在本月继续保持着相对于上月的上涨态势，凸显了专业技能在提升薪资水平方面的重要作用。

鉴于国内业务航线的调整以及当前换班高峰期的到来，水手与机工等普通船员在未来一段时间内将面临更多的就业机会。然而，由于该类职位的任职门槛相对固定，预计薪资下限或将略有提升，但薪资上限在短期内将保持相对稳定，不会出现大幅度的波动。

当前，国际航运市场对无限航区（甲类）三副及三管轮的需求保持强劲态势，凸显了对高素质海员资源的长期迫切需求。

然而，市场却面临三副三管岗位人员短缺的问题，这一现象可从两个维度深入剖析：

一、院校毕业生三副三管的高流失率

行业魅力减退：航运市场的波动叠加陆上职业吸引力的提升，导致船员职业的相对吸引力减弱。毕业生可能因畏惧高风险、不稳定的工作性质及长期离家等因素，转而追求更稳定的职业道路，如考取海事局公务员或继续深造。

职业认知偏差：部分学生对船员职业的理解仅限于表面，未能充分认识到海上工作的艰辛、职业发展的不确定性及薪资期望与现实的差距。这种认知上的误区，即对新入职岗位期望与现实的显著差距，往往使他们在加入工作后经历心理落差，进而可能做出离职的决定。具体表现为，他们可能过于乐观地预期实习期满后便能顺利晋升，而未能充分预见或准备好实际工作中的挑战与要求，导致在职期间的表现未能达到预期，从而加剧了离职的意愿。

教育与实践脱节：尽管航海教育在理论层面较为完善，但实操技能的训练和实战经验积累不足，使得毕业生难以迅速适应船上工作，增加了离职率。

职业规划变动：部分学生将航海视为职业跳板，积累一定经验后转向航海教育或航运业其他稳定岗位，导致公司培养的人才流失。

个人与家庭因素：个人职业兴趣的转变及家庭对高风险职业的担忧，也是影响毕业生职业选择的重要因素。

工作环境挑战：海上生活的封闭性、单调性及不确定性，对毕业生的身心健康构成挑战，促使部分人选择退出。

二、水手机工晋升的三副三管面临的挑战

相较于院校毕业生，水手机工晋升的三副三管虽展现出长期从业意愿和丰富的船上经验，但他们在文书处理及英文报表工作方面的不足，成为晋升路上的绊脚石。尽管他们在实操技能上可能更胜一筹，但高级船员所需的全面能力，尤其是文书报表工作与英文交流能力，仍是其短板。因此，尽管不乏优秀人才，船东在同等条件下仍倾向于选择受过系统化教育的院校毕业生，以降低试错成本。

上述因素诚然是市场上优质三副三管稀缺的主要根源，然而，这并不意味着缺乏真正出色的三副三管人才。实际上，许多优秀的三副三管已经凭借其卓越的表现和能力，成功晋升至二副二管乃至更高职位，从而造成了当前岗位上的相对空缺。

当前，沿海航线（丙类）实习三副与三管轮市场正面临需求低迷的困境，这主要归因于多重因素的叠加影响。具体而言，内贸市场规模的缩减直接导致了航运需求的减少，从而降低了对船员的需求。同时，随着船员晋升渠道的拓宽，市场上出现了相对过剩的候选人，进一步加剧了供需矛盾。此外，为提高运营效率，内贸船舶普遍采取了减员措施，也在一定程度上加剧了市场的供需失衡。

鉴于当前市场状况，调整职务级别并扩大航行区域范围，或可视为一种更为合理且可行的策略选择，以有效应对市场挑战并促进船员资源的优化配置。