24年8月份海员薪资行情参考，外贸总体稳定，内贸薪资持续下跌，内贸船员将何去何从？

市场评述

8月份海员工资行情相对于上月而言，外贸的高级船员薪资状况大体维持稳定态势，虽有个别航线和公司内部因素导致的微小波动，但整体局势趋于平稳，普通船员薪资则展现出稳中有升的积极迹象。然而，内贸方面，高级船员薪资持续承压，呈现下滑趋势，这一现象的根本原因小编在上期内容已有所剖析。本期聚焦点在于，面对内贸行情的持续低迷，船员群体可以采取哪些策略与思路来寻求突破与改善。

①扩大航区至外贸

该建议有局限性。特别是资历内贸管理级人员转至外贸，除需跨越语言障碍外，还会因过往内贸经验而难以获得船东信任立即任职管理级岗位。此转型更契合年轻、有志深耕航运业的普通船员和浅资历的三副三管，尽管初期可能因内贸资历遭遇冷落，但放低姿态还是有船可上，况且外贸有更为稳定的就业环境。因此，个人在考虑此路径时，应充分评估自身条件与长远规划。毕竟有很多兄弟就是考不过英语才跑内贸，但目前的行情来说克服英语就显得尤为重要。

下表为甲板部各职位扩大航区需要考的科目。

②拓展多元职业道路

对于经验丰富的老船员（有船长，轮机长，大副，大管证书）来说，可以考虑转型为培训老师或顾问。利用自己的专业知识和经验，为其他船员或企业提供培训和咨询服务。拓展与航运相关的其他领域，如回岸基做海务机务,招生主管，派员主管等。通过跨领域的学习和实践，拓宽自己的职业发展道路。

③考海事局，考公务员，考研究生

部分“四大航校”的优秀毕业生选择跑船的较少，大多数人会继续考研深造或者考海事局。

④提升个人技能与素质

面对部分船员对于扩大航区后就业不确定性的担忧，以及缺乏转型至岸基或海务岗位的能力，同时受限于当前条件只能依赖航运业维持生计的现状，那更应当采取既务实又前瞻的态度。

首要的是，要正视并接纳内贸市场行情的起伏。在此基础上，积极提升个人专业技能，确保自己在航运领域的竞争力不断增强。

同时，构建并维护与船东、船员管理公司等关键利益相关者的良好关系也至关重要。这不仅有助于在行业中树立良好的口碑，还可能为未来的职业发展找到更多机遇。

更为重要的是，船员们应保持一颗积极向上的心和乐观的态度。既然外部环境难以一蹴而就地改变，那么最佳策略便是从自我做起，不断自我提升与适应。真正的强者，在面对困境时，不会沉溺于对环境的抱怨，而是会寻找突破与改变的机会，用实际行动证明自己的价值与能力。

面对持续低迷的内贸市场行情，有部分船员因对未来前景感到不确定而选择了离开，另有一部分则采取了审慎态度，暂时在岸上寻找替代工作，以期在行业回暖时再度起航。这些决定均源自个人境遇与考量，无分对错，毕竟每个人都有自己的难处与挑战。

在此，我们也衷心期盼内贸航运市场能够早日迎来转机，恢复稳定与繁荣，为所有从业者带来更多希望与机遇。

以上仅代表小编个人观点和建议，个人是否采纳，需量体裁衣，综合考量自身条件。

管理级“四大头”：

散货板块的船长与轮机长薪资展现出稳健态势，稳定保持在8500至9300美金的区间，而大副职位的薪资则较上月略有增长。

相比之下，集装箱板块内，船长与轮机长的薪资依旧稍高于散货领域，浮动于9100至9600美金之间，而大副与大管轮的薪酬较于上月则基本持平。

油化板块方面，本月船长与轮机长的薪资继续维持在上月的高位，稳定在11000至12500美金的区间内，鉴于管理级在船舶日常运营中扮演着无可替代的角色，航运企业普遍将拥有回流经验的自有船员视为首选，以期构建出既稳定又高效的运营架构。当自有船员资源难以满足需求时，企业才会将目光投向市场，寻找那些拥有深厚资历且通过全方位背景审核的自由船员作为补充。

但是部分新证管理级依旧会面临上船困难的挑战。

操作级“四小头”：

远洋二副与二管在散货、集装箱及油化/液化等航运板块中的月薪呈现出一定的差异性，但整体上与上月市场行情相比保持了相对的稳定性。

具体而言，散货板块的月薪稳定在3900至4300美金的区间内；集装箱板块则略高，月薪范围在4000至4600美金之间；而油化/液化板块因其特殊性，月薪水平更为可观，达到了4800至5300美金的区间，显著高于其他板块。

远洋三副与三管的薪资相比同船型的二副二管要少200美金左右，随着外贸市场行情的逐渐稳定，短时间内“四小头”的薪资将不会有太大的起伏，但是在岗位任职上，四小头的竞争将更为激烈。

船东依旧青睐于有回流资历和长期合作的自有船员，自由船员在当今船东市场较为强势的背景下，除非有大公司或长期回流资历，不然也将面临上船难等一系列挑战。

支持级“普通船员”：

当前，尽管普通船员市场仍面临供过于求的挑战，但相较于去年，市场状况已展现出微弱的回暖迹象。外贸板块正逐步趋向稳定，为行业带来了一定的正面影响。在这一背景下，水手长、机工长及大厨职位的薪资水平维持在1800至2500美金的稳定区间内。

然而，值得注意的是，尽管需求稳定，许多大厨却因缺乏业内关系网络而面临上船难的困境，这一现象揭示了船员市场中除了专业技能外，人际关系网络同样扮演着不可忽视的角色。因此，在提升专业技能的同时，拓宽社交渠道、建立行业联系也成了大厨们需要重视的方面，以更好地适应并抓住市场机遇。

普通船员市场，特别是新证水手/机工，依旧面临薪资低、上船难的挑战。但是随着年底的逼近，这一情况也将慢慢缓解，等老资历的水手机工休假准备过年时，将会是新证水手机工上船的最佳时机。

无限航区（甲类）实习三副/三管船东依然有需求，国际市场永远缺高素质海员。当前市场依旧是对三管轮的需求略高于三副，无论是甲板部门还是机舱部门，各自都承载着独特的挑战与艰辛，不过，驾驶员的工作环境普遍被认为比轮机员更为优越。

因此，船东在招募三副时，更倾向于选择那些拥有正规航海教育背景、英语沟通能力强、学习能力强且较年轻的新人船员。水手资历晋升的三副较难获得大船东的青睐。

沿海航线（丙类）实习三副/三管目前船东需求依旧极少，还是老问题，包括内贸市场萎缩、甲类转丙类船员增多、船员资历晋升人数多及内贸船舶优化减员等，导致内贸船员相对过剩。市场低迷一时半会还没有特别有效的解决方案。

当前市场上，实习水手与机工岗位最为紧缺。随着毕业季刚过，当今状况将有所缓解，但从长远视角审视，人才短缺问题依旧严峻。对于实习生而言，应将薪资置于次要考量，首要关注的是能否加入知名大公司，并在大型船舶上获得宝贵的实习机会。这不仅是职业发展的坚实起点，更是通往广阔职业前景的关键路径。切勿因一时的小利诱惑，而忽视了长远规划与成长潜力，以免错失宝贵的选择机会。