市场评述
24年4月份海员工资行情相较于3月依旧呈下跌趋势，“跌跌不休”的市场行情让期待工资回暖的船员兄弟大失所望，部分船员选择落魄离场，另一部分船员则慢慢接受现实！疫情期间高工资终将变成过去式！
管理级“四大头”薪资有小幅下跌，散货板块，船长/轮机长月薪稳定在8500-9300美金，集装箱船长/轮机长在9100-9600美金，相对稳定的油化船长/轮机长稳定在10500-12500美金。鉴于“四大头”是一条船上最重要的职位，各船公司优先用有回流资历的自有船员，如有额外需求才会考虑市场上资历较好，背调没有问题的自由船员。断档，有短资历，船型混乱，背调有不良记录的船员将慢慢被市场淘汰！
操作级“四小头”散货板块工资最低，远洋三副/三管 稳定在3800-4100美金，集装箱稳定在3900-4300美金，油化/液化稳定在4500-5000美金。新证三副/三管遭遇就业寒冬，不少“急功近利”的实习三副，在实习完后就迫切想提升为三副三管，多做一天的实习生都感觉自己亏本，部分实习三副在船上学习动力偏弱，业务能力几乎为零，驾驶台的仪器设备，雷达，AIS，GPS，避碰规则简单的工作英语都搞不懂。他们单纯的认为混完12个月的实习期就能做三副？可你拿不到船长的提职报告，通过不了海务的面试如何能晋升。还有部分比较极端新证三副只要提不上立马和公司翻脸解约，幻想能换一家能直派三副的公司，但这样的机会终究是极少的。
普通船员市场仍然供过于求。水手长/机工长稳定在1800-2400美金，普证/高证薪资定在1200-1850美金，由于大量的新证水手逐渐成长为资历水手，短时间内不缺，新证水手机工目前非常难就业，即使工资降到800-1400美金，依旧有大量船员等待就业机会。特别提醒：油化板块的头部船东目前基本用的缅甸水手机工，他们工资低稳定在1000-1200美金，性价比远远高于中国船员。但有小道消息：一旦中国油化普通船员工资回归到正常水平，船东会考虑重新启用中国船员。前几个月油化普通船员薪资虽高但有价无市，船员苦不堪言。
无限航区（甲类）实习三副/三管船东依然有需求，目前市场上实习三副数量远远大于实习三管，船东在招聘三副时异常严格，学历，英语口语能力，年龄，逻辑思维能力，专业水平，情商等都是面试要点，相反实习三管则放的比较松，部分船东公司即使你评估考试有一门未通过也可先安排登船实习。（希望招到三副三管的企业能真心培养他们，多一些真诚，少一些套路）
沿海航线（丙类）实习三副/三管目前船东需求极少，除了应届科班生之外还有大量水手机工资历晋升的三副三管和外转内的三副三管一起抢位置。目前卷成麻花。短时间内无解，只有新证工资降到一万以下，部分丙类高级船员破防流失后才可能达到平衡。
实习水手/机工 因报考学员断崖式下跌，海员培训学校正痛苦煎熬，部分学校已濒临倒闭。市场上可用的实习生寥寥无几 ，不管是沿海航线还是国际航线都供不应求，和去年实习水手机工泛滥成灾无人要的情景形成鲜明对比。
新证水手/机工 不管是国际航线还是沿海航线，目前比较难上船，外贸工资800-1200美金，内贸5000-7000元且需要高昂的中介费（根据船型，吨位大小，新旧，航线，工资等收费2000-5000元不等）。目前在校培训水手机工的学生已经断层，预计今年会再次出现实习生紧缺的行情，中介费也会慢慢降低。
本月行情新特点：
①各职务船员都需要资历开路 优质的资历依旧是进入大船东的“敲门砖”各企业都缺高质量高素质船员，能稳定在一家船东发展是当前市场最好的选择。
②年后大换班接近尾声 三月份船员大换班接近尾声，正常船员的合同期8个月左右，大概可以推算出下一次船员换班高峰期在11月份前后。希望大家都能平平安安登船，开开心心休假~
DECEMBER
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