交易咨询业务资格：证监许可【2011】1285号
撰写：黎照锋，交易咨询号：Z0000088
审核：陈小国，交易咨询号：Z0021111
为深入了解东莞的产业发展态势以及外贸和内贸情况，更好地服务实体经济，我司到码头现场进行了本次调研。
地理条件与航线
东莞地处珠江口东岸，拥有珠江口53公里可以成规模开发的深水岸线，主航道水深-13.5米，5万吨级船舶可全天候通航。目前深水岸线主要开发了沙田和麻涌。由于河道上游带来的泥沙较多，港口需要定期清淤。东莞境内共有航道72条，干支流纵横交错，分别汇入东江、珠江和狮子洋；主要航道有东江干流、东莞水道、麻涌水道、中堂水道、倒运海水道、大汾北水道和寒溪水道。
东莞水路运输航线包括：1、内贸航线：来往境内长三角、北方等地区；2、台湾航线；3、近洋航线：来往越南、日本、韩国、东南亚、中东等地区的直航航线；4、外贸驳船支线：至香港、深圳转关的外贸往返驳船支线。5、内贸驳船：通过珠江水系来往省内及广西等地。
主要货物及贸易流向
东莞的水路贸易流向以内贸为主。调研的某港口公司码头货运量每年六千多万吨，其中外贸五百多万吨。船型以集装箱船为主。
内贸方面，自长三角输入的主要货物是塑料之类的化工品，自北方输入的货物以钢材和及玉米小麦等粮食为主。输出主要是来中转自广西的石英砂，还有本地的轻工产品（食品、调料、饮用水等）。其中南下输入的货物多于北上的货物。
外贸方面，东莞是华南地区最大的建筑钢材进口地，但钢材的输入随着华南钢铁行业的发展已经大幅减少。钢铁进出口形势随着内外价差的变化而变化。随着电池行业的爆发性发展，东莞也是华南地区最大的镍矿进口港，每年进口几十万吨，用于电池制造为主。另外比较多大宗的商品包括日韩的高端塑料类、纸浆、纸及其制品，木材进口年100万立方米级别，主要来自新西兰。
由于地理条件限制和发展战略问题，相对于同处大湾区的广州、深圳和香港几大头部城市，东莞港口的集装箱业务规模相对较少，体量约为深圳的20%左右。尽管如此，东莞的港口排位在广东省也仅次于广州和深圳。地理上更加靠近外海的长安镇没有发展港口业务，在当前的竞争格局之下也较难容下新的竞争者。
贸易形势
据港口方面人员口述，今年港口外贸运输量与去年基本持平。而统计局数据显示今年前十个月外贸进出口额同比增长6.9%，当然这个数据不仅仅包含港口，而是总体各渠道的贸易总额，体现的是东莞核心的机电和高新技术产品的强劲势头。而纺织服装、玩具、家具等传统行业增长势头不足，占比也在逐年下降。
据从业者介绍，随着“电动车、电池、太阳能”外贸新三样的崛起和传统箱包、服装贸易的回落，东莞在这个浪潮中受到一定的影响，因为东莞以传统轻工业及电子产品为主，在“新三样”领域缺乏主机厂，发展滞后。贸易战愈演愈烈，订单碎片化，东莞港口业务正寻求差异化发展。订单碎片化相对来说有利于规模相对较小的东莞港口行业。
内贸运价波动性低于远洋外贸运价的波动性，但绝对值也不低，波动区间从1000~5000。在远洋班轮运价极端高企的阶段，东莞港口也可发展包船业务与之形成竞争。东莞港口可停靠近十万吨级5000标箱的船舶，可进行远洋运输。因此如欧线等运价飙升期间，由于供应端的虹吸效应，导致内贸运价也会上涨。
最后，据港口从业人员介绍，港口运营的低碳战略（电动化、自动化等）有利于降低成本，脱碳并不会提升成本。由于国内港口24小时运营，条件较为艰苦，部分一线岗位对年轻人的吸引力下降，人力成本上升。
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