2025年1月1日起，公路货运行业将步入新的发展阶段，一系列新规的实施将为行业带来新的机遇与挑战。这些新规聚焦于新能源车辆推广、车辆进城限制放宽、冷链物流设施完善以及自动驾驶货车试点等多个关键领域，旨在推动公路货运行业的降本提质增效，实现高质量发展。
新能源重卡推广力度加大
根据交通运输部、国家发展改革委2024年11月27日联合印发的《交通物流降本提质增效行动计划》，我国将进一步加大重点区域新能源重卡的推广应用力度。到2027年，沿海主要港口利用新能源汽车运输大宗货物的比例要超过80%，并鼓励发展零排放货运车队。这意味着2025年将成为实现这一目标的关键年份，新能源重卡的市场推广有望迎来新的高潮。
目前，我国主要运输大宗货物的港口包括深圳、唐山、天津、上海、宁波等，而生产大宗货物的产地主要集中在京津冀、新疆、陕内蒙、四川、江苏、山东等高能耗企业所在的省市，这些地区都将成为2025年新能源重卡的重点推广区域。数据显示，2024年1-10月我国新能源重卡累计销售5.6760万辆，行业预测2024年全年新能源重卡销量有望达到7.5万辆，市场渗透率可达13.5%.在政策利好的驱动下，2025年我国新能源重卡在今年的基础上突破10万辆、市场渗透率攀升至15%是完全有可能实现的，这将有力推动公路货运行业的绿色转型，降低运输过程中的碳排放，为实现碳达峰、碳中和目标贡献力量。
中卡、新能源轻卡及微卡城配
限制放宽
《交通物流降本提质增效行动计划》还指出，将研究推广城市配送专用中型厢式货车，鼓励取消轻型以下新能源城市配送货车通行限制。长期以来，中卡在我国大部分城市的城配运输业务中受到诸多限制，市场处境较为尴尬。而从2025年起，这一“老规矩”有望被打破，中卡厢货有望成为城配市场中的一支新生力量，从而促进中卡市场的增长，扭转其此前的颓势。
同时，对于新能源轻卡和微卡，虽然不少城市已实行了路权优惠政策，但仍存在一些限制。2025年各地对新能源轻卡的限制或将进一步“松绑”，这将为新能源轻卡、微卡市场的进一步增长带来利好。不过，中卡厢货加入城配运输行业，可能会在一定程度上挤压2025年国内轻卡以下车型的市场份额，但从长远来看，这更有利于市场公平竞争，促使货车企业加大研发投入，提高产品性能，进一步降低城配市场的物流运输成本，提升运输效率，推动2025年整体货运行业的健康、高质量发展。
冷藏车市场进一步激活
随着人们生活水平的提高和对生鲜食品需求的增加，冷链物流的重要性日益凸显。《交通物流降本提质增效行动计划》提出要完善产地冷链物流设施，大力发展农产品冷链物流，这将进一步激活2025年我国的冷藏车市场。
目前，我国冷链物流设施分布不均衡，农村地区冷链物流设施相对较少且分散，不利于冷链物流运输成本的降低和效率的提升。加大农村市场冷链物流设施建设，将为轻型冷藏车提供更广阔的市场空间，因为轻卡型冷藏车在国内冷藏车运输市场占据了近7成的份额，且更契合农村市场的推广应用 。因此，2025年我国轻型冷藏货车市场有望迎来新的发展机遇，这不仅有助于保障生鲜农产品的质量安全，也将为公路货运行业带来新的增长点，进一步提高物流运输的附加值。
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